C1

   En ville, une voiture a 4 ou 5 places ne vehicule que 1,2 passager en moyenne. Quel gachis ! Pour desengorger les villes, l’experience Smart, 2 places cote a cote, n’est guere concluante. Expert en motos, BMW lui prefere son concept C1, engin a 2 roues en ligne qui se faufile et se gare n’importe ou. Reste a seduire l’automobiliste par un confort et une securite de voiture. Il y parvient... presque. Sur un chassis en alu, BMW installe un 125 cm³, 4 temps, (permis auto), 15 ch, avec variateur. Deux freins au guidon, une poignee des gaz, 110 km/h, voila pour la base scooter. L’auto, c’est d’abord un siege, pas une selle, avec deux ceintures de securite qui se croisent sur la poitrine, un levier rouge les deboucle d’un seul coup. Deux autres leviers permettent de bequiller facilement le C1, les neophytes du 2 roues apprecieront. La protection, c’est une « crash box » a l’avant, un parebrise, un toit et de gros tubes autour du pilote.
S’il ne sort ni bras ni jambe de cette cellule de securite, ceintures et cage le protegent efficacement en cas de chute. Et si le port du casque est interdit, le serre-tete s’impose pour assourdir le bruit du moteur et ne pas etre decoiffe (au mieux) ou enrhume (au pire) par les courants d’air. En effet, pour offrir peu de prise au vent lateral le C1 roule sans portieres, pluie et vent y penetrent donc. C’est dommage car le C1 fait oublier ses 185 kilos, reste maniable et vif, pratique et facile a piloter en ville meme pour qui n’est pas motard.
Le bilan global reste positif bien que le C1 rende delicat le transport des bagages et dangereux celui d’un passager, mal assis et trop expose. Mais le coup de grace vient de son prix eleve, 38 900 F, celui d’une petite voiture d’occasion, certes moins facile a garer mais bien plus utilisable.
« Chaise a porteur du XXIe siecle », l’original C1 n’est pas encore la panacee en ville, mais la solution parfaite existe-t-elle ?