Essai et avis BMW C1
Face à l'engorgement des villes, BMW imagine le C1, un deux-roues à l'habitacle sécurisé avec ceintures croisées sur la poitrine, entre scooter et voiture. Une vraie alternative urbaine, freinée par courants d'air, bruit moteur et prix élevé.
En ville, une voiture a 4 ou 5 places ne vehicule que 1,2 passager en moyenne. Quel gâchis ! Pour désengorger les villes, l’expérience Smart, 2 places cote a cote, n’est guère concluante.
Expert en motos, BMW lui prefere son concept C1, engin a 2 roues en ligne qui se faufile et se gare n’importe ou. Reste a séduire l’automobiliste par un confort et une sécurité de voiture. Il y parvient... presque.
Sur un châssis en alu, BMW installe un 125 cm3, 4 temps, (permis auto), 15 ch, avec variateur. Deux freins au guidon, une poignée des gaz, 110 km/h, voilà pour la base scooter. L’auto, c’est d’abord un siege, pas une selle, avec deux ceintures de sécurité qui se croisent sur la poitrine, un levier rouge les deboucle d’un seul coup.
Deux autres leviers permettent de béquiller facilement le C1, les neophytes du 2 roues apprecieront. La protection, c’est une « crash box » a l’avant, un parebrise, un toit et de gros tubes autour du pilote. S’il ne sort ni bras ni jambe de cette cellule de sécurité, ceintures et cage le protegent efficacement en cas de chute.
Et si le port du casque est interdit, le serre-tete s’impose pour assourdir le bruit du moteur et ne pas être decoiffe (au mieux) ou enrhume (au pire) par les courants d’air. En effet, pour offrir peu de prise au vent latéral le C1 roule sans portieres, pluie et vent y penetrent donc. C’est dommage car le C1 fait oublier ses 185 kilos, reste maniable et vif, pratique et facile a piloter en ville meme pour qui n’est pas motard.
Le bilan global reste positif bien que le C1 rende délicat le transport des bagages et dangereux celui d’un passager, mal assis et trop expose. Mais le coup de grace vient de son prix eleve, 38 900 F, celui d’une petite voiture d’occasion, certes moins facile a garer mais bien plus utilisable. « Chaise a porteur du XX Ie siècle », l’original C1 n’est pas encore la panacée en ville, mais la solution parfaite existe-t-elle ?
Notre avis sur la BMW C1
Points forts
- Offre une vraie mobilité en ville Maxi sécurité pour le pilote Equilibre et performances
Points faibles
- Trop de courants d’air Bruit moteur Prix eleve
Propulsion, 2 roues, 0 portes, 1 place Empattement 1,488 m, hauteur 1,766 m, hauteur de selle 701 mm. Réservoir 9,7 litres. Moteur essence 1 cyl, 124 cm3, 4 soupapes, 2 ACT, 15 ch a 9,250 tr/mn, couple 1,22 mkg a 6,500 tr/mn.
Boite a nombre infini de rapports (variateur) et embrayage centrifuge. Consommation : environ 3,5 litres/100.
La BMW C1 face à ses concurrentes
MCC Smart & Pure à partir de 8143Untitled Document€ Avec un concept different du C1, la Smart ne resoud pas plus le problème de la circulation en ville. Trop chère, elle offre cependant 2 vraies places, un confort A« automobile A» et une bonne protection aux intemperies. Plus pratique pour les bagages, elle reste plus difficile a garer que le C1, qui se contente d’un trottoir.
Daewoo Matiz à partir de 8143Untitled Document€ Guère plus longue que la Smart, avec 4 places, 4 portes, un hayon et une banquette rabattable, la mini-voiture est la solution adoptee en Asie pour désencombrer les villes. C’est aussi la plus réaliste et la plus pratique. Et en France, les jeunes peuvent disposer d’une Matiz pour moins de 1 000 F/mois.
