Essai et avis BMW X7
Dérivé du X5 mais taillé pour le grand luxe, le BMW X7 offre 7 vraies places, du confort et de la technologie à revendre dans un gabarit de mastodonte. Seul bémol : l'absence de version hybride et un malus écologique au maximum.
Largement dérivé du BMW X5, qui n'est déjà pas un poids plume, cet imposant SUV n'avance pas masqué. Pendant de la berline BMW Série 7, à la différence qu'il est haut perché et en mesure d'accueillir jusqu'à 7 passagers dans le confort et le luxe, notre mastodonte de la route n'est proposé qu'avec des moteurs thermiques essence et diesel. Vraiment étonnant, alors que notre vieux continent cherche à rejeter le diesel au profit de l'électrification, même si la firme bavaroise possède quelques modèles électrifiés tels que la BMW 745e iPerformance, la BMW i3 ou les Série 3 et Série 5 hybrides rechargeables.
Avec ses mensurations de Goldorak, 5,15 m de long pour 1,80 m de haut et surtout 2 m de large, ce gros bébé taillé pour les grands espaces demande un certain doigté, ou plus exactement un coup d'œil, sur les routes sinueuses du massif des Aravis. BMW justifie ce côté démesuré parce que la demande existe mais aussi parce que la marge est très forte sur ce genre de véhicule. Logique.
Heureusement, son agilité, grâce aux roues arrière directrices, le rend particulièrement plaisant à conduire même s'il convient d'être vigilant et attentif. Ses suspensions pneumatiques, qui font varier la garde au sol de 6 cm selon le mode de conduite, facilitent aussi la prise en main dès lors que l'on arrive en ville. Enfin, pour gérer l'espace mis à sa disposition entre les lignes blanches, ce SUV dispose de tout un arsenal d'aides à la conduite et de caméras qui évitent d'accrocher les trottoirs et autres pièges de la jungle urbaine.
Pour le lancement de cette limousine surélevée, BMW France a choisi de n'importer que trois motorisations en six cylindres : le diesel xDrive30d, l'essence xDrive40i de 340 chevaux et un M50d de 400 chevaux. Pour notre essai, nous avons sélectionné la version qui représentera le plus gros des ventes, pour la simple et bonne raison qu'elle s'adresse essentiellement aux entreprises et que le diesel est encore fiscalement avantageux : la 30d développant 265 ch, associée à la boîte auto ZF à 8 rapports et à la transmission intégrale xDrive.
Malgré sa masse importante de 2 370 kg, ce 6 cylindres en ligne reste onctueux à tous les régimes. Sur le tracé au cœur des Alpes, nous avons apprécié le comportement dynamique grâce à la souplesse et à l'allonge de son ensemble moteur-boîte auto, et ce avec très peu de prise de roulis. Bien entendu, le poids pachydermique et le centre de gravité très haut se font sentir dans certains appuis ou sur un freinage appuyé, malgré le raffermissement du tarage des suspensions, mais une fois en croisière sur autoroute, son terrain de jeu préféré, l'expérience se fait nettement plus reposante. Pour ceux qui souhaiteraient l'utiliser hors des sentiers battus, le X7 bénéficie de 4 programmes de réglages s'adaptant à toutes les conditions d'adhérence.
Autrefois clairsemée, la catégorie des SUV de grand luxe s'est beaucoup étoffée. En concurrence directe avec les Mercedes GLS et Land Rover Range Rover, ce BMW X7 aux allures de limousine possède incontestablement tous les attributs, finition, richesse de son équipement et espace intérieur, pour séduire une nouvelle clientèle.
Notre avis sur la BMW X7
Points forts
- Un compromis parfait entre moteur et boîte
- Un haut niveau de confort et de finition
- Équipements high-tech
- 7 véritables places
- Les performances du moteur
- Qualités dynamiques indéniables
Points faibles
- L'absence de version hybride
- Un malus écologique maximal
- Un gabarit imposant
- Le tarif final
Sur le plan technique, le turbo diesel 6 cylindres en ligne de 2 993 cm³ développe 265 ch à 4 000 tr/min et 620 Nm de couple à 2 000 tr/min, associé à une transmission intégrale et une boîte automatique à 8 vitesses, pour une vitesse maximale de 227 km/h et un 0 à 100 km/h en 7 secondes. La consommation moyenne constructeur s'établit à 6,8 l/100 km pour des émissions de CO2 de 171 à 178 g/km. Il mesure 5,15 m de long, 2,00 m de large et 1,80 m de haut, pour un empattement de 3,10 m, un poids de 2 370 kg, un réservoir de 80 litres et un coffre de 362 litres en configuration 7 places à 2 120 litres en 2 places. Les tarifs s'échelonnent de 96 300 € à 102 050 € pour le xDrive40i (340 ch), de 94 400 € à 100 150 € pour le xDrive30d (265 ch), et à 120 450 € pour le M50d (400 ch), avec un malus de 5 113 €.
Sur ce segment, le BMW X7 affronte le Range Rover V6 diesel 275 (à partir de 105 000 €), baroudeur hors pair dont le bi-turbo 3.0 litres SDV6 développe 275 ch et 625 Nm, la chasse aux kilos (300 kg en moins) lui conférant un surplus d'agilité en tout-terrain avec de bonnes performances et une insonorisation réussie, le tout sans sacrifier ses aptitudes hors des sentiers battus, ainsi que le Mercedes GLS (à partir de 68 600 €), taillé pour les grandes routes avec des mensurations dans la lignée du X7 et un empattement de 3,14 m permettant d'accueillir 7 personnes, animé par un nouveau 6 cylindres diesel en deux niveaux de puissance (286 ch et 330 ch) couplé à une boîte automatique à 9 rapports et à la transmission intégrale.
