Essai et avis BMW X3 Lancement
Héritier de la xDrive inaugurée sur le X5, le X3 rassure par ses capacités routières et son large choix de motorisations. Comportement et sécurité au rendez-vous, mais confort moyen et 2 litres diesel bruyant, sans boîte automatique en entrée de gamme.
Si beaucoup de constructeurs sont aujourd'hui présents sur le marché des 4x4 avec des SUV de toutes tailles, ils sont peu nombreux à proposer quatre roues motrices, une technique rassurante quand l'adhérence diminue, particulièrement appréciée dès que la neige fait son apparition, sur des berlines. Parmi eux figurent Audi et Mercedes, mais aussi BMW, dont la 325ix, lancée en 1985, fut suivie en 1991 par la 525ix, produite jusqu'en 1995. Il fallut ensuite attendre 2000 pour voir apparaître le nouveau modèle x de la Série 3, mais aussi le X5, qui allait influencer la ligne de conduite de BMW.
En 2004 apparaissait le X3, équipé de la nouvelle transmission xDrive qu'adoptait aussitôt le X5 et que toutes les BMW à transmission intégrale utilisent aujourd'hui : les Séries 5x berline et Touring, les nouvelles Série 3x berline, Touring et Coupé. Le nouveau X5 en bénéficiera, comme très certainement la future Série 7x en 2008. L'âme du système xDrive, c'est un embrayage multidisques piloté qui répartit le couple à 40 % sur l'avant et 60 % sur l'arrière, mais peut instantanément reporter jusqu'à 100 % du couple sur l'un des deux essieux.
Insensible dans la direction, la transmission sur les quatre roues se fait oublier, comme nous avons pu le constater sur route sèche au volant d'un Coupé 330xd, pourtant plus lourd de 100 kg qu'en version deux roues motrices. Il faut aussi savoir que le xDrive augmente la consommation de 0,7 l/100 km et demande à l'achat un effort de 2 600 €. La conduite d'un X3, sur la neige cette fois, a clairement mis en valeur l'efficacité de la transmission BMW, tant en motricité qu'en tenue de route, grâce à des pneus adaptés. À noter également que le contrôle dynamique de stabilité et le contrôle de traction dynamique sont spécialement réglés pour réagir en fonction de l'adhérence, un plus avant d'affronter les routes hivernales.
Notre avis sur la BMW X3
Points forts
- Un véhicule rassurant
- Un large choix de motorisations
- Bonnes capacités routières
- Le comportement et la sécurité
- Une finition améliorée
- Le volume du coffre
Points faibles
- Prix élevés
- Nombreuses options
- Un confort moyen
- L'absence de boîte automatique sur les 2 litres essence et diesel
- Un 2 litres diesel bruyant
- Peu de rangements
Ce BMW X3, en 4x4 permanent, propose 5 portes et 5 places pour une longueur de 4,56 m, une largeur de 1,85 m et une hauteur de 1,67 m. Le coffre offre 480 litres et le réservoir 67 litres. La gamme essence se compose des 2.0i (150 ch), 2.5si (218 ch) et 3.0si (272 ch), la gamme diesel des 2.0d (150 ch), 3.0d (218 ch) et 3.0sd (286 ch), associées à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. Les consommations mixtes normalisées et les émissions de CO2 s'établissent respectivement à 9,3 l/100 km et 223 g/km (2.0i), 9,9 l/100 km et 238 g/km (2.5si), 10,1 l/100 km et 243 g/km (3.0si), 7,2 l/100 km et 191 g/km (2.0d), 7,9 l/100 km et 210 g/km (3.0d), 8,7 l/100 km et 232 g/km (3.0sd).
Sur ce segment, le BMW X3 affronte le Land Rover Freelander 2 (à partir de 30 500 €), complètement repensé, qui monte en gamme et adopte le look des Land Rover les plus réputés, avec un comportement satisfaisant sur route comme en tout-terrain, animé par un 2.2 litres diesel Ford-PSA de 160 ch ou un 6 cylindres essence 3.2 litres d'origine Volvo, à partir de 42 400 €, ainsi que le Honda CR-V (à partir de 30 500 €), qui constitue une offre intéressante pour qui cherche un 4x4 de loisirs du même gabarit, modulable grâce à sa banquette coulissante sur 15 cm, à des prix plus intéressants, à partir de 28 700 € pour le diesel 2.2 litres de 140 ch, le 2 litres essence développant 150 ch.
