Essai et avis BMW X1 Lancement
Avec sa silhouette inspirée de la Série 3 et son empattement identique, le X1 offre une habitabilité familiale sans renoncer au dynamisme d'une berline sportive. Consommation contenue et boîte auto douce, mais coffre limité et sans roue de secours.
La patte " BM " surgit au premier coup d’oeil : sans être trop 4x4 ou trop break sureleve, sa silhouette reprend une face avant agressive, un long capot horizontal formant un angle important avec un pare-brise vertical et les optiques de la GT5. Ce SUV (1) de 4,45 m s’inscrit aussi dans l’esprit Serie 3, il repose sur le meme empattement, qui degage une habitabilité destinée a la famille. Quatre passagers ne manquent pas d’espace a bord.
Le conducteur, bien installe entre siege enveloppant et commandes accessibles, surplombe la route dans la tradition 4x4. Technologie de pointe La modularité arriere est assuree par une banquette en trois parties (40/20/40) favorisant le chargement. Un chargement facilite par un plancher plat.
Une fois au volant, le dynamisme est evident et ne souffre pas de la hauteur du châssis. Son comportement est rassurant : il est rendu très agile par son antiderapage ESP efficace. En cas de sous-virage, il agit sur la seule roue interieure arriere et le transfert de couple vers la roue exterieure remet le vehicule dans le bon sens.
Une technologie simple et efficace en toutes circonstances. Les technophiles sont aussi servis avec un GPS a disque dur, l’interface USB pour i Pod et MP3, un système hi-fi a onze haut-parleurs ou une station multimédia avec écran a l‘arriere. Concu en l’espace de trois ans, le X1 reprend l’anti-consommation BMW Efficient Dynamics : système Stop & start avec la boite manuelle ; indicateur de changement de rapport ; récupération de l’énergie au freinage...
Trois finitions sont disponibles : Premiere, Confort et Luxe. Cote moteurs, le diesel 2.0 L affiche deux niveaux de puissance (143 ch, 18d et 177 ch, 20d) avec deux types de transmission, propulsion (S) et intégrale (X). Le 2,0 de 204 ch, suralimente par deux turbos, repond bien présent.
Ses 400 Nm de couple realisent une harmonie presque parfaite avec la boite automatique a six rapports. L’essence propose un 3.0 L (258 ch ; 28i). Le X1 est un dernier ne... bien ne. (1) SUV : Sport utility vehicle.
Notre avis sur la BMW X1
Points forts
- Comportement de berline sportive Douceur de la boite automatique Consommation contenue
Points faibles
- Coffre limite Pas de " Stop & start " avec la boite automatique Pas de roue de secours
- Les rivales du X1 de BMW
VW Tiguan à partir de 27 500 € L’originalité du Tiguan reside dans la possibilité de choisir entre deux faces : l’une reservee exclusivement a un usage urbain et l’autre consacree a la pratique du tout-terrain. Les deux se distinguant principalement par un bouclier different. Le compromis comportement/confort est dans la bonne moyenne, avec un confort très satisfaisant et une insonorisation très efficace. L’habitabilité est satisfaisante, notamment a l’arriere.
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Toyota Rav 4 à partir de 26 000 € Le Toyota Rav 4 opere un léger restylage et quelques evolutions moteurs... Il s’offre un nouveau look, de nouveaux equipements et surtout les technologies Toyota Optimal Drive qui englobent consommations et emissions en baisse pour de meilleures performances… Au menu donc : calandre, boucliers, retroviseurs et combines de feux retravailles, arrivée de nouvelles boites de vitesse et, cerise sur le gâteau, des blocs essence et diesel optimises.
Les rivales du X1 de BMW
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