Essai et avis BMW Série 3 2019
Plus grande de 8,5 cm et bâtie sur la plateforme CLAR, la Série 3 2019 perd environ 50 kg grâce à l'aluminium tout en gagnant en rigidité. Confort et habitabilité progressent, mais l'équipement de série reste juste et les options font grimper la note.
Chahutée par ses rivales ces derniers temps ainsi que par la montée en puissance des SUV, la berline bavaroise, plus grande de 8,5 cm et mieux équipée, redevient la référence de son segment. La BMW Série 3 2019 n'a peut-être pas l'air révolutionnaire, mais bien que complètement nouvelle, son appartenance à la dynastie des Série 3 reste évidente : ses voies élargies et son empattement rallongé de 4 centimètres offrent toujours ce plaisir de conduite digne d'un coupé sport.
Développée sur la récente plateforme CLAR, comme la Série 7 et la Série 5, cette nouvelle Série 3 ne reprend aucun élément de structure du modèle précédent. Cela profite au poids, abaissé d'environ 50 kg selon les versions, grâce notamment à l'adoption d'un capot et d'ailes avant en aluminium. Elle est non seulement plus légère, mais bénéficie aussi d'une structure 50 % plus rigide qu'auparavant. Sa ligne élancée lui permet d'être plus fine sur le plan aérodynamique, avec un Cx abaissé à 0,23 : une chose est sûre, cette nouvelle Série 3 se rapproche de sa grande sœur, la Série 5.
Pour retrouver son leadership en matière de sensations au volant, la marque à l'hélice n'a pas lésiné sur les moyens, notamment au niveau des trains roulants. Cette nouvelle Série 3 est ainsi la première BMW à adopter, sur les modèles dotés de la suspension active, des amortisseurs à butée hydraulique, avec en plus, sur les finitions supérieures et les motorisations les plus puissantes, un système piloté. Plutôt orientée vers le confort, elle fait néanmoins ressentir toutes les qualités de son châssis, qui réagit avec précision et contrôle mieux les mouvements dès que l'on hausse le rythme.
Dès les premiers tours de roues, le niveau d'adhérence sur le sec comme sur le mouillé est étonnant. L'auto fait preuve d'un équilibre remarquable, qui la rend très prévisible et agile sur parcours sinueux. BMW confirme son expertise en dynamisme, d'autant plus que le centre de gravité est abaissé et la répartition du poids idéale, à 50/50. Au final, le compromis confort/dynamisme demeure le meilleur du marché, devançant sans conteste ses principales rivales que sont la Mercedes Classe C et l'Audi A4.
Sur le plan mécanique, pas de révolution : on retrouve les fameux moteurs 4 cylindres turbo essence et diesel, dont la puissance varie de 150 ch pour la 318d à 265 ch pour la 330d, en passant par 190 ch pour la 320d et 184 ch pour la 320i, la 330i comptant sur 258 ch. Courant 2019 arriveront deux variantes haut de gamme : la 330e hybride rechargeable et la M340i, animée par un 6 cylindres 3 litres suralimenté dont la puissance atteint 374 ch. Enfin, si la BMW Série 3 reste une propulsion sur le plan de l'architecture, elle est proposée avec la transmission intégrale xDrive sur tous les moteurs à l'exception de celui de la 318d.
Le 4 cylindres turbo diesel de 190 ch de notre modèle d'essai, la 320d, forme un binôme bien assorti avec la boîte automatique à 8 rapports et se montre nettement plus discret sur le plan acoustique que sur le modèle précédent. Avec son couple de 400 Nm, il se montre agréable, avec des accélérations et des reprises permettant de se sortir aisément de toutes les situations. Désormais, il est possible de déverrouiller la Série 3 avec son smartphone via l'application Digital Key, et elle adopte pour la première fois une instrumentation 100 % numérique. Plus technologique que jamais tout en conservant ses qualités traditionnelles, cette dernière mouture de la Série 3 reste la référence du segment.
Notre avis sur la BMW Série 3
Points forts
- Le confort de roulage
- Les qualités dynamiques
- Une habitabilité en progrès
- Un bon rapport performances/consommation
- Un grand silence de fonctionnement
Points faibles
- Un amortissement perfectible à l'arrière
- La gestion de la boîte
- L'équipement de série un peu juste
- Une note salée une fois les options ajoutées
Sur le plan technique, la BMW Série 3 320d embarque un 4 cylindres turbo diesel de 1 995 cm³ développant 190 ch à 4 000 tr/min et 400 Nm de couple à 1 550 tr/min, associé à une transmission aux roues arrière et une boîte automatique à 8 rapports. Elle abat le 0 à 100 km/h en 6''8 et atteint 240 km/h, pour une consommation de 4,6 l/100 km et des émissions de CO2 de 122 g/km (NEDC). Elle mesure 4,71 m de long, 1,83 m de large et 1,44 m de haut, pour un empattement de 2,85 m, un poids de 1 525 kg, un coffre de 480 litres et un réservoir de 59 litres. La BMW Série 3 320d est proposée de 41 900 € à 55 750 €, et la 330i de 46 800 € à 56 200 €, avec un malus compris entre 40 et 75 €.
Sur ce segment, la BMW Série 3 affronte l'Audi A4 2.0 TDI 190 (à partir de 41 850 €), dynamique, confortable et reposante en boîte S-Tronic, avec une insonorisation poussée et un châssis incisif dès que le rythme s'accélère, ainsi que la Peugeot 508 Blue HDi 180 GT (à partir de 47 600 €), efficace, sûre et confortable, dont le moteur de 180 chevaux manque toutefois un peu de souffle, mais dont la carrosserie plus sportive lui permet de rivaliser avec les berlines-coupés germaniques.
