Essai et avis BMW Série 3 Nouvelle génération
Allongée de 9 cm et dotée de capteurs de stationnement et d'écopes anti-turbulences, la Série 3 revoit sa copie sans renier son dynamisme. Design réussi et technologie généreuse, mais prix/équipement perfectible et habitabilité arrière limitée.
Ligne dynamique, châssis à la hauteur de moteurs performants, insonorisation en hausse : la nouvelle Série 3 a savamment revu sa copie, sans rien perdre de son dynamisme légendaire. Sur le plan esthétique, son profil semble calqué sur celui de sa devancière, avec toutefois un épaulement plus marqué et une poupe plus étirée. Ce n'est pas qu'une impression : la berline s'allonge de 9 cm pour atteindre 4,62 m. La nouvelle face avant recèle d'ailleurs quelques trésors de technologie, avec des capteurs du système de stationnement ainsi que deux petites écopes chargées d'annuler les turbulences générées par la rotation du pneu.
Cette croissance de la nouvelle Série 3 se répercute assez largement à l'intérieur, avec 5 cm d'empattement supplémentaires, une capacité de coffre portée à 480 litres et un espace aux jambes plus généreux pour les passagers arrière. Si le panel de motorisations demeure toujours aussi large, le fameux diesel 320d, le plus répandu en France, est toujours bien là. Développant 184 ch à 4 000 tr/min et 38,8 mkg entre 1 750 et 2 750 tr/min, il diminue légèrement sa consommation (4,5 l/100 km) et ses émissions de CO2 (119 g/km). Une déclinaison Efficient Dynamics, réduisant la puissance à 163 ch et la consommation à 4,1 l/100 km, est également au catalogue : c'est elle qui a remporté nos suffrages.
Quel que soit le mode de conduite choisi via l'électronique (Eco Pro, Comfort, Sport et même Sport+), la Série 3 se conduit avec une remarquable facilité, aidée il est vrai par une fantastique transmission automatique ZF huit vitesses en option (2 300 €). Les démarrages et reprises s'effectuent sans brusquerie, mais dès que le pied se montre un peu plus vigoureux sur la pédale de droite, notre « Beheme » se transforme en une bondissante féline, d'une extrême agilité renforcée par la précision de la direction. Cette sixième génération ne semblant souffrir d'aucun défaut, la quadragénaire semble avoir encore de belles décennies devant elle.
Notre avis sur la BMW Série 3
Points forts
- Un superbe design
- Une technologie embarquée généreuse
- Un comportement routier convaincant
- Un bon compromis entre confort et efficacité
Points faibles
- Un rapport prix/équipement perfectible
- Le coût élevé des options
- Palettes au volant peu accessibles
- Une habitabilité arrière limitée
Côté fiche technique, cette BMW Série 3 320d Efficient Dynamics embarque un 4 cylindres en ligne de 1 995 cm³ développant 163 ch à 4 000 tr/min et 380 Nm de couple entre 1 750 et 2 750 tr/min, associé à une boîte 6 rapports (8 en version automatique). Elle atteint 235 km/h et affiche une consommation mixte de 4,1 l/100 km (5,2 l/100 km en cycle urbain, 3,5 l/100 km en cycle extra-urbain) pour des émissions de CO2 de 109 g/km. La berline mesure 4,62 m de long, 1,81 m de large et 1,42 m de haut, pour un réservoir de 57 litres et un coffre de 480 litres.
Sur ce segment des berlines premium, la BMW Série 3 sixième génération affronte notamment la Peugeot 508 2.0 HDi 163 ch (à partir de 32 550 €), élégante et discrète, dont le diesel reste un peu sonore mais garantit des accélérations vigoureuses, ainsi que l'Audi A4 2.0 TDI 177 ch (à partir de 32 550 €), restylée en douceur, qui mise sur la fermeté de son châssis et la vigueur de son 4 cylindres diesel.
