Essai et avis BMW Série 1 Lancement
Seule propulsion de sa catégorie face aux tractions, la Série 1 impose un compromis : habitabilité sacrifiée mais agilité incomparable et précision de direction. De quoi se vendre sur le style, malgré un prix élevé et des places arrière étriquées.
Seul contre l’armée des tractions, BMW a conserve des roues arriere motrices a sa moyenne, la Serie 1. Entre Mini et future Serie 3, plus grosse que l’actuelle, le trou dans la gamme BMW est comble par la Serie 1. Elle aurait du être traction et badgee Rover, le divorce l’a fait naître BMW, donc propulsion.
Pourquoi pas, mais cette solution plus lourde et moins bonne en motricité et stabilité a impose des prodiges a BMW. Moteur recule au maxi et acier speciaux ont offert a la Une un poids correct, une bonne répartition 50/50 et un long capot. Revers de la medaille, l’habitabilité a degringole et le prix grimpe.
Places arriere interdites aux grandes jambes et malle rikiki, au plancher biscornu, ont fait les frais du choix de BMW. Lequel se moque de ces critiques, sa Serie «Une» se vendra sur d’autres criteres, a commencer par le style. Courbes douces, flancs creuses, sa ligne est dynamique sans trop d’agressivité, une vraie réussite qui donne un coup de vieux a la concurrence.
L’intérieur, inspire du Z4 maison, respire la qualité : l’ergonomie est parfaite, tout comme la mécanique, rigoureuse pour offrir un grand plaisir de conduire. Securise par une puissante électronique et des pneus pouvant rouler a plat, le pilote peut jouir de l’agilité sans faille de la Serie 1, la placer au millimetre, virer a plat et abuser de son freinage puissant comme des reprises vigoureuses de ses 4 moteurs. Une nouvelle fois, on decernera la palme aux deux diesels, 122 et 163 ch, aussi punchy que sobres et bien servis par leur boite mécanique 6 rapports, maniable et bien etagee. Bref, pour qui n’a pas réellement besoin des places arriere, la Serie 1 est une moyenne de très grande qualité, differente en style et comportement, une BMW vraie de vraie jusque dans ses defauts, prix eleve et interminable liste d’options.
Notre avis sur la BMW Série 1
Points forts
- Style élégant et svelte Qualites routieres Agilité incomparable Equilibre Précision de la direction Ergonomie Moteurs diesels Confort preserve
Points faibles
- Prix Habitabilité aux places arriere Coffre et dossier rabattable (assise fixe) Siege conducteur : manque de réglage en hauteur Pas de roue de secours
Propulsion, 5 portes, 5 places. Longueur 4,23 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,43 m. Coffre de 330 litres a 1 150 litres.
Réservoir 50 litres. Moteurs essence : 116 i , 1 596 cm3 , 7 CV, 115 ch ; 120i , 1 995 cm3 , 9 CV, 150 ch. Diesels : 118 d , 1 995 cm3 , 7 CV, 122 ch ; 120 d , 1 995 cm3 , 9 CV, 163 ch.
Boites de vitesses : manuelles, toutes a 6 rapports sauf 5 rapports pour 116 i. Automatiques 6 rapports sur toutes versions, non disponible sur 116 i et 118 d. Consommations normalisees, en litres aux 100 (urbain, extra-urbain, mixte) : 116 i , (10,5, 5,9, 7,5) ; 120 i , (10,7 , 5,6, 7,4) ; 118 d , (7,7, 4,5, 5,6) ; 120 d , (7,7, 4,6, 5,7).
La BMW Série 1 face à ses concurrentes
Audi A3 à partir de 21630Untitled Document€ Sur base Golf, l A’A3 est la bête noire de la BMW Serie 1. Pour les prix et l A’équipement, c A’est a peu près la meme chose mais les clients de la traction A3 ont beaucoup plus de choix, entre des versions plus bourgeoises ou plus sportives alors que la Serie 1 est un compromis entre les deux. LA’A3 5 portes arrive a la rentrée.
Honda Civic à partir de 21630Untitled Document€ Tant qu A’a chercher une A«moyenne A» originale et A«decalee A», la Honda Civic est bien la, en carrosseries 3, 4 et 5 portes, avec une vaste gamme de motorisations essence, 90, 110, 200 ch, un diesel 100 ch et une version hybride IMA. La vraie rivale est la R, forte de 200 ch, avec boite 6 mais aussi une bonne habitabilité, un plancher plat.
