BMW Série 1

   Seul contre l’armee des tractions, BMW a conserve des roues arriere motrices a sa moyenne, la Serie 1. Entre Mini et future Serie 3, plus grosse que l’actuelle, le trou dans la gamme BMW est comble par la Serie 1. Elle aurait du etre traction et badgee Rover, le divorce l’a fait naitre BMW, donc propulsion.
   Pourquoi pas, mais cette solution plus lourde et moins bonne en motricite et stabilite a impose des prodiges a BMW. Moteur recule au maxi et acier speciaux ont offert a la Une un poids correct, une bonne repartition 50/50 et un long capot. Revers de la medaille, l’habitabilite a degringole et le prix grimpe. Places arriere interdites aux grandes jambes et malle rikiki, au plancher biscornu, ont fait les frais du choix de BMW.
   Lequel se moque de ces critiques, sa Serie «Une» se vendra sur d’autres criteres, a commencer par le style. Courbes douces, flancs creuses, sa ligne est dynamique sans trop d’agressivite, une vraie reussite qui donne un coup de vieux a la concurrence. L’interieur, inspire du Z4 maison, respire la qualite : l’ergonomie est parfaite, tout comme la mecanique, rigoureuse pour offrir un grand plaisir de conduire. Securise par une puissante electronique et des pneus pouvant rouler a plat, le pilote peut jouir de l’agilite sans faille de la Serie 1, la placer au millimetre, virer a plat et abuser de son freinage puissant comme des reprises vigoureuses de ses 4 moteurs.
   Une nouvelle fois, on decernera la palme aux deux diesels, 122 et 163 ch, aussi punchy que sobres et bien servis par leur boite mecanique 6 rapports, maniable et bien etagee. Bref, pour qui n’a pas reellement besoin des places arriere, la Serie 1 est une moyenne de tres grande qualite, differente en style et comportement, une BMW vraie de vraie jusque dans ses defauts, prix eleve et interminable liste d’options.