Essai et avis BMW i4 M50

La firme allemande développe une gamme complète en partie calquée sur celle des voitures thermiques. Après des débuts avec la BMW i3, c’est désormais au tour de la BMW Série 4 Grand Coupé de se décliner en électrique, baptisée i4. Une électrique à l’esprit sportif Cette gamme se présentant sous les traits d’une berline classique, débute en version e Drive40, à roues arrière-motrices et un unique moteur électrique de 340 ch, l’autonomie de cette propulsion étant homologuée entre à 590 km en cycle mixte WLTP.

Une configuration somme toute classique dans le segment des électriques, mais on ne peut plus dans le respect de la tradition bavaroise. Lire aussi : BMW M440i x Drive, une excellente GT Si les i4 40 et M50 partagent la même batterie lithium-ion, d’une capacité de 83,9 k Wh (dont 80,7 utiles), la BMW i4 M50 bénéficie d’un second moteur (un par train roulant) pour une transmission intégrale de 544 chevaux et 795 Nm de couple prêts à exploser à chaque sollicitation de la pédale de droite. Malgré les 2 215 kg sur la balance, elle dévore le 0 à 100 km/h en 3’’9 s et vous colle au siège avec la promptitude propre aux électriques, le tout dans un silence de cathédrale.

Avec cette version, c’est bel et bien la première fois que BMW présente une berline 100 % électrique à l’esprit aussi sportif. À la décélération, la BMW i4 propose comme le grand BMW i X quatre niveaux de récupération d’énergie : bas, moyen, élevé, et adaptatif modulant la régénération en fonction de l’environnement (quasi-roue libre sur route déserte, décélération plus marquée en approche d’une autre voiture). Pas inintéressant dans l’approche.

Lire aussi : Nouvelle BMW Série 1 : la raison l’emporte sur la passion Équilibre parfait Les batteries situées dans le plancher permettent de contenir au plus bas le centre de gravité de la berline tout en abaissant également la garde au sol, de seulement 12,5 cm. Une telle configuration aérodynamique participe à la stabilité ainsi qu’à digérer efficacement la puissance. Avec ses voies larges et une répartition des masses quasi idéale (48 % devant/52 % derrière), l’i4 tient franchement bien le pavé et convainc par son équilibre, notamment dans les courbes rapides.

Précisons que cette i4 embarque un amortissement pneumatique à l’arrière. Une première pour une berline. Cela permet non seulement de contenir les mouvements de caisse, mais aussi de conserver une assiette parfaite en pleine accélération.

C’est sacrément efficace, au point même de rendre la BMW i4 M50 trop sérieuse parce que hyper verrouillée. Reconnaissons qu’une fois bien installée derrière le volant, nous n’avons pas du tout la sensation de conduire un modèle électrique. La couleur crée la différence D’ailleurs, vu de l’extérieur la ligne de ce coupé quatre portes familial de 4,78 mètres de long ressemble comme à s’y méprendre à son cousin thermique, s’il n’y avait la teinte bleue électrique mate spécifique à la version M50 et l’absence de sorties d’échappement.

Une similitude que l’on retrouve également au niveau de l’habitacle ne différant en rien de celui de la Série 4 Gran Coupé, à l’exception de cette énorme dalle devant le conducteur, légèrement incurvée et composée d’une instrumentation de 12,3 pouces et d’un infodivertissement de 14,9 pouces. Bien que bridée par l’habitabilité, la BMW i4 M50 a de quoi draguer les réfractaires à l’électrique grâce à une mécanique efficiente, des puissances de recharge confortables et des performances impressionnantes.>> Trouvez votre prochaine voiture d'occasion

Notre avis sur la BMW i4 M50

Points forts

• Performances impressionnantes
• Facilité de conduite
• Fabrication soignée
• Consommations améliorées
• Configuration propulsion
• Ligne identique à une Série 4 thermique

Points faibles

• Poids élevé
• Tarif élevé
• Autonomie
• Émotion mécanique absente
• Habitabilité limitée

Transmission : Arrière Intégrale0 à 100 km/h : 3’’9 s Vitesse maximale : 225 km/h

Empattement : 2,86 m

Volume du coffre : 470 à 1 290 l Poids à vide 2 290 kg

Capacité batterie nette : 80,7 k Wh Puissance du chargeur AC/DC : 205 k WAutonomie 416 - 520 km Consommation mixte WLTP : 18 à 22,5 k Wh/100 km Temps de charge 0 à 100 % : prise domestique 10 A, 43 h 30. Borne 7,4 k W, 13 h

Longueur : 4,78 m

Largeur : 1,85 m

Hauteur : 1,45 m

Moteur électrique : Deux (AV et AR)

Puissance : 544 ch (258 à l’avant et 313 ch à l’arrière)

Couple : 795 Nm

e Drive40 59 700 € e Drive 40 Business Design 62 800 € e Drive40 M Sport 63 550 € M50 71 650 € Garantie : voiture 2 ans - km illimité. Batterie 8 ans - 160 000 km

La BMW i4 M50 face à ses concurrentes

Tesla Model 3 Performance à partir de 59 990 € Spacieuse, moderne malgré un style anonyme la Tesla Model 3 transporte ses passagers à une vitesse supersonique puisqu’elle abat le 0 à 100 km/h en 3’’3 pour une vitesse de pointe de 261 km/h. Avec 298 ch à l’arrière, 215 ch à l’avant et une transmission intégrale, les deux moteurs ne se font pas prier pour arracher l’asphalte. Attention toutefois à l’autonomie (environ 400 km) avec une consommation de 21 k Wh en conduite autoroutière.

Grâce à un centre de gravité très bas et une répartition idéale (52/48), facilitant son inscription dans les enchaînements, ce modèle est vraiment une petite merveille. Annonces Tesla Model 3

Mercedes EQS 450 à partir de 127 250 € Entièrement basé sur une nouvelle plate-forme ce modèle redéfinit les codes de luxe chez Mercedes. À commencer par l’Hyperscreen MBUX, cette trilogie d’écrans regroupés sur une dalle de 141 cm qui regroupe bien évidemment toutes fonctions d’infodivertissement de la voiture. Dotée d’une batterie de 107.5 k Wh, la plus puissante du marché, vous pouvez miser sur une autonomie de 600 km.

Une jolie performance. Les 333 chevaux ne sont par contre pas de trop pour emmener cette limousine de 2.5 tonnes. Cette nouvelle Mercedes EQS est l’exemple parfait du concept haut de gamme post-thermique. Annonces Mercedes EQS