Essai et avis Mitsubishi Colt Cleartec

Les temps sont durs pour le spécialiste du tout-terrain. La marque aux diamants était connue pour son savoir-faire dans le monde du 4x4 ; aujourd'hui, elle recentre son activité sur le segment des berlines à faibles émissions de CO2. Et pour cause : depuis le début de l'année, les véhicules émettant moins de 120 g/km de CO2 représentent quasiment la majorité des immatriculations en France. Du coup, la Colt lancée en 2004 bénéficie d'un lifting salutaire, seulement 35,5 % des pièces étant reconduites. Notre petite citadine joue la carte de la séduction en conjuguant technologie de pointe et design aguicheur.

Cela commence par la suppression du moteur diesel 1.5, incompatible avec les normes Euro 5, et l'apparition des blocs essence 1.1 et 1.3. Cela se poursuit avec l'apparition en série du système Stop & Go (baptisé AS&G chez Mitsubishi), qui arrête et redémarre le moteur automatiquement pour économiser du carburant, sans oublier un ensemble de nouveaux équipements verts : pneumatiques à faible résistance au roulement, huile moteur à faible viscosité et rapport de démultiplication de boîte rallongé. Autrement dit, grâce à une batterie de modifications techniques, les deux Colt décrochent le bonus de 700 € en passant sous la barre des 120 g d'émission de CO2 par kilomètre. Petite ombre au tableau concernant le Stop & Go : le système n'est compatible ni avec la climatisation, ni avec la ventilation, dans certains cas.

Réduire son impact sur l'environnement est louable, mais qu'en est-il de l'efficacité d'un tel dispositif en milieu urbain ? Premier bon point : la Colt n'a pas sacrifié l'agrément de conduite sur l'autel du bonus. Les moteurs 1.1 (75 ch) et 1.3 (95 ch) ont conservé leur joie de vivre. Certes, le trois-cylindres n'est à son aise qu'en ville, où il ne souffre pas trop de l'allongement des rapports. En revanche, le 1.3 se montre séduisant sur route, avec des accélérations intéressantes (0 à 100 km/h en 10,4 s).

Sur ce segment, la Colt Cleartec affronte la Renault Twingo 1.2 Expression qui, bien que ne comptant que trois portes, reste confortable, même si son petit moteur limite ses prestations sur route ; elle compense l'absence de portes arrière par un habitacle astucieux, avec deux sièges arrière coulissants, une astuce bien utile notamment pour les courses — son quatre-cylindres 1.2 reste suffisant pour les petits trajets. Elle croise aussi la Hyundai i10 1.2 pack confort qui, avec sa bouille ronde, ses phares effilés et son profil plutôt dynamique, est une citadine de 3,57 m séduisante ; ses cinq portes et son extrême agilité en ville lui permettent de se faufiler partout et de se garer presque n'importe où, sa motorisation pleine de bonne volonté offrant des démarrages toniques qui facilitent l'insertion dans le flot de la circulation, à des tarifs attirants.