Essai et avis Audi TT
Pour sa deuxième génération, le coupé TT grandit et adopte un châssis mixte acier-aluminium pour limiter son poids face aux Mercedes SLK, BMW Z4 ou Porsche Cayman. Matériaux et performances au rendez-vous, mais suspension de série ferme.
Dans la famille Audi, le TT a toujours occupe une place a part. C’est un coupe compact (plus court qu’une Golf) dont les formes bien rondes et les petites vitres laterales protegeant l’intimité du conducteur le distinguent au premier coup d’oeil. Pour son remplaçant, Audi a bien veille a ne pas dénaturer le produit, tout en donnant a cette deuxième génération tous les atouts pour être bienpositionne face aux redoutables concurrentes que sont les Mercedes SLK, BMWZ4 ou Porsche Cayman.
Le nouveau TT grandit donc de quelques centimetres en longueur et en largeur, adopte des formes adoucies a la fois plus elegantes et plus sportives, un aileron rétractable, et inaugure un châssis inédit compose d’acier et d’aluminium pour limiter le poids. Une motorisation essence Ce qui frappe a l’intérieur, c’est la qualité des materiaux, toujours au top chez Audi, et l’apparition d’un volant aplati dans sa partie inferieure, qui vient rehausser l’aspect sportif d’une voiture qui n’est pour l’instant disponible qu’avec des moteurs a essence. Cela lui reussit d’ailleurs, puisqueles 200 chdu 2l turbo(apparu sur la Golf GTI) lui donnent tout l’élan nécessaire pour se faire plaisir sur la route avec la boite de vitesses manuelle a 6 rapports.
La boite robotisee avec commandes au volant peut aussi faire l’affaire, elle soulage efficacement le conducteur enmode automatique et dispose meme d’un mode sport. Maintenant, si l’on veut disposer de la transmission Quattro, il faut impérativement choisir le TT a moteur V6. Plus performant, il beneficie des 250 ch du 3.2 l au bruit particulièrement flatteur, mais avec 150 kg de plus sur la balance, il consomme nettement plus.
Il se montre aussi moins agréable a guider. A ceux qui trouveraient les suspensions trop fermes, on recommandera le système d’amortissement pilote qui ameliore le confort et réduit les mouvements de caisse. Quant aux mordus du freinage, ils attendront la fin d’année pour commander un innovant système a deux disques par roue !
Notre avis sur l'Audi TT
Points forts
- Qualité de l A’intérieur Agrément de conduite Performances Disponibilité boite robotisee et transmission Quattro 2 petites places arriere Coffre correct
Points faibles
- Consommation (V6) Suspension de serie un peu ferme Agrément de conduite moindre (BV robotisee) Poids (Quattro) Lacunes d A’équipement
- Traction ou quatre roues motrices (Quattro). Coupe 2 portes avec hayon, 2 + 2 places. Longueur 4,17 m
Largeur : 1,84 m. Hauteur : 1,35 m. Coffre : 290 a 700 l.
Réservoir : 55 l (2 l TFSI), 60 l (V6). Moteurs a essence 2 l (1 984 cm3), 12 CV, 200 ch et V6 3.2 l (3 189 cm3), 17 CV, 250 ch. Boite de vitesses manuelle ou robotisee a 6 rapports.
Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 10,7 – 6 – 7,7 (2 l TFSI), 14,7 – 7,8 – 10,3 (V6 BV manuelle), 12,9 – 7,3 – 9,4 (V6 BV robotisee). Rejets de CO2 (g/km) : 183 (2 l TFSI), 247 (V6 BV manuelle), 224 (V6 BV robotisee).
Traction ou quatre roues motrices (Quattro). Coupe 2 portes avec hayon, 2 + 2 places. Longueur 4,17 m.
Largeur : 1,84 m. Hauteur : 1,35 m. Coffre : 290 a 700 l.
Réservoir : 55 l (2 l TFSI), 60 l (V6). Moteurs a essence 2 l (1 984 cm3), 12 CV, 200 ch et V6 3.2 l (3 189 cm3), 17 CV, 250 ch. Boite de vitesses manuelle ou robotisee a 6 rapports.
Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 10,7 – 6 – 7,7 (2 l TFSI), 14,7 – 7,8 – 10,3 (V6 BV manuelle), 12,9 – 7,3 – 9,4 (V6 BV robotisee). Rejets de CO2 (g/km) : 183 (2 l TFSI), 247 (V6 BV manuelle), 224 (V6 BV robotisee).
L'Audi TT face à ses concurrentes
Mercedes SL Kà partir de 39100€ Très race, le SLK (deux places) en impose autant visuellement que par ses qualites routieres. Son premier atout est de se transformer en quelques secondes en coupe ou en cabriolet. Ses moteurs developpent 163, 231 et 272 ch (sans parler de l A’AMG de 360 ch). Très bonne boite automatique a 7 rapports.
BMWZ4 coupe à partir de 39100€ Plus type sport par sonlook et ses s u spens i o n s (assez fermes), le Z4 est destine a une clientèle plus sportive recherchant avant tout le plaisir de conduire. CA’est un coupe très attachant, mais seulement disponible avec un 3 l de 265 ch ou carrément le 3.2 l de 343 ch de la très chère version M.
