Essai et avis Audi Allroad Quattro
Décliné en break A6 Avant surélevé plutôt qu'en SUV, l'Allroad Quattro mise sur la polyvalence et le confort pour rester discret face à ses rivaux. Un style assumé, mais une consommation en ville qui grimpe et un tunnel central arrière envahissant.
Le temps est a la diversification. Pour séduire davantage de clients et augmenter significativement leurs ventes, les constructeurs doivent renouveler régulièrement leur gamme et l’élargir en ne negligeant aucune niche. Audi l’a bien compris et s’apprete a lancer toute une ribambelle de modeles destines a des clienteles bien ciblees.
La marque aux quatre anneaux commercialisera ainsi en septembre le nouveau Coupe TT, presentera au Mondial de l’Automobile a Paris la très sportive R8 a moteur V8, et proposera en fin d’année sa très efficace S3, avant le cabriolet TT début 2007 et le Coupe A5... Quel feu d’artifice ! En attendant, c’est l’Allroad qui fait parler d’elle, sans toutefois jouer autant des coudes qu’un gros SUV pour se faire remarquer.
Car comme la premiere génération, la nouvelle – commercialisee des ce mois de juin –, se glisse dans la peau d’un break A6 Avant, suffisamment personnalise toutefois pour être immédiatement identifie par les connaisseurs. Calandre spécifique, boucliers redessines, retroviseurs plus gros, bas de caisse marques et arches de roues elargies signalent la spécificité du modele : l’Allroad Quattro peut s’aventurer hors des routes revetues grace a sa suspension pneumatique montée de serie qui peut faire varier la garde au sol sur 6 cm (et lui garantit une assiette constante quelle que soit la charge), et bien sur grace a sa transmission intégrale a différentiel central autobloquant. La technologie embarquee se fait pourtant oubliee dans ce très luxueux break a la finition remarquable que l’on peut conduire tout en douceur et précision avec la boite de vitesses automatique et ses palettes au volant (en option).
Confort
A bord le silence regne, y compris avec les deux V6 TDI dont le plus puissant, le 3 l, est le mieux adapte au poids de la voiture. Très bonne tractrice, l’Allroad Quattro a donc plus d’une corde a son arc et represente vraiment un bon choix pour celui qui ne supporte pas les SUV et ne peut se contenter d’un classique break a traction intregrale.
Notre avis sur l'Audi Allroad Quattro
Points forts
- Finition Présentation Sécurité Polyvalence d A’utilisation Insonorisation Confort
Points faibles
- Prix Nombreuses options Consommation en ville Gros tunnel arriere central
- Traction intégrale permanente, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,93 m. Largeur : 1,86 m
Hauteur : 1,49 m. Coffre : 565 a 1 660 l. Réservoir : 80 l.
Moteurs a essence V6 3.2 l, 3 123 cm3, 18 CV, 256 ch, V8 4.2 l, FSI 4 163 cm3, 26 CV, 250 ch. Diesel V6 2.7 l, TDI 2 698 cm3, 12 CV, 180 ch, V6 3 l, TDI 2 967 cm3, 15 CV 233 ch. Boite de vitesses a 6 rapports, manuelle (3 l FSI et 3 l TDI), ou automatique Tiptronic (sur les quatre moteurs) : Consommation mixte normalisee en l/100 km – rejets de CO2 en g/km : 11 – 269 (3.2 l FSI), 11,2 – 267 (4.2 l FSI), 8,7 – 229 (2.7 l TDI), 8,4 – 221 (3 l TDI).
L'Audi Allroad Quattro face à ses concurrentes
Volvo XC 70 à partir de 40500€ Seule rivale directe de l A’Allroad, la Volvo XC 70 A– moins longue mais moins maniable A– se remarque aussi a ses attributs rappelant le monde du 4 x 4. Elle est dérivée du break V70 a traction intégrale et seulement motorisee par un 2.5 l T de 210 ch et un 2.4 l diesel de 185 ch. Bonne finition, belle présentation, prix moins élitiste.
Audi A6 Avant Quattro à partir de 40500€ Luxueux break au design très sobre, l A’A6 Avant qui sert de base a l A’Allroad est un peu moins cheremais n A’apas droit de serie a la suspension pneumatique (aux prestations moins completes). Elle n A’en est pas moins équipée de quatre roues motrices et est disponible avec une gamme de motorisations plus large.
