Essai et avis Audi A5

Absent du segment des coupes dans lequel regnent aujourd’hui les BMW coupe serie 3 et Mercedes CLK, Audi revient en force avec un tout nouveau modele au design particulièrement reussi. C’est l’A5, une quatre places très bien proportionnee, dessinee avec éclat sous la direction de Walter de’Silva, le designer italien aujourd’hui en charge du style pour tout le groupe VW. La force du trait souligne une silhouette sans porte-a- faux proeminents, conséquence de l’adoption d’une nouvelle plate-forme a grand empattement ayant permis une optimisation de la répartition des masses.

Des caracteristiques qui favorisent un comportement plus sur et plus sportif, que l’on retrouvera dans quelques mois dans la nouvelle A4. Nous avons pu le vérifier au volant de l’A5 3 l TDI Quattro, une version assez lourde mais qui beneficie d’une répartition du couple variable entre les roues avant et arriere en fonction de la route et de la conduite, a partir d’un réglage 40/60. Avec son nouveau train avant, la voiture fait preuve d’une belle stabilité en toutes circonstances.

Rassurant. Elle rejouit aussi par l’efficacité de son TDI de 240 ch que l’on pourrait prendre pour un moteur a essence si son régime n’etait pas limite, comme sur tous les moteurs diesel. Il est en tout cas très discret.

Seuls reproches : le manque de moelleux de la commande de boite de vitesses et la fermeté des suspensions avec le châssis sport et les roues de 18 pouces. Mais l’ambiance a bord ne devrait décevoir personne. On y retrouve des materiaux de qualité, des sieges cossus… Bref, un intérieur luxueux truffe d’equipements, dont un frein a main électrique.

L’A5 se place donc en fort bonne position face a ses rivales, meme si l’habitabilité a l’arriere, ou deux adultes peuvent s’installer assez aisément, aurait pu être meilleure. Quant au coffre, il affiche une bonne contenance et peut être agrandi en basculant les dossiers arriere.

Notre avis sur l'Audi A5

Points forts

• Design race Finition de qualité Insonorisation Comportement, sécurité Performances Volume du coffre

Points faibles

• Commande de boite manuelle assez ferme Habitabilité arriere moyenne Pas de protections de carrosserie Confort (châssis sport) Prix
• Coupe, traction ou quatre roues motrices, 2 portes, 4 places. L : 4,62m; l : 1,85 m. H : 1,37 m

Coffre : 455 l. Réservoir : 64 l. Moteurs a essence 1,8 l TFSI, 10 CV, 170 ch, V6 3,2 l FSI, 17 CV, 265 ch, V8 4,2 l FSI 354 ch.

Moteurs diesel V6 2,7 l TDI, 11 CV, 190 ch, V6 3 l TDI, 15 CV, 240 ch. Boite de vitesses manuelle a 6 rapports (1,8 l TFSI, V6 3,2 l FSI Quattro et V6 3 l TDI Quattro), automatique a variation continue Multitronic a 8 rapports (V6 3,2 l FSI et V6 2,7 l TDI). Consommation normalisee en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 8,7 – 207 (3,2 l FSI), 12,4 – 298 (S5), 6,7 – 178 (2.7 TDI), 7,2 – 191 (3 l TDI).

L'Audi A5 face à ses concurrentes

BMW coupe serie 3 à partir de 34100€ A peine plus court que l A’A5, le coupe BMW seduit aussi par son design de caractère. Sa présentation interieure est moins flatteuse mais l A’habitabilité arriere un peu plus genereuse. Sa large gamme de moteurs va de 170 a 306 ch en essence et de 177 a 286 ch en diesel. Amortissement imparfait mais grand agrément de conduite.

Peugeot 407 Coupe à partir de 34100€ Plus long que l A’A5 a cause de son grand porte-a-faux avant alourdissant son elegante silhouette, le coupe 407 ne demerite pas. Confortable, habitable et efficace sur route mais sa gamme de moteurs se limite a deux essence de 163 et 211 ch et a un valorisant 2,7 l V6 HDi de 204 ch. Pas de transmission intégrale.