Audi A4 de 2000

   Renouveler une voiture representant le tiers du chiffre d’affaires d’une marque ne doit pas etre une mince affaire. Dans ce cas, le droit a l’erreur n’est pas permis. C’est sans doute pourquoi l’Audi A4 n’evolue esthetiquement qu’en douceur, afin de ne pas choquer une clientele qui pourrait tres bien se tourner vers BMW, Volvo ou Mercedes. Les changements les plus visibles concernent la partie arriere, dont la decoupe des feux rappelle la grande A6 - mais en plus elegant. A l’avant, les changements sont plus discrets. Pourtant, l’A4 est entierement nouvelle et inaugure une plate-forme inedite. Sa plus grande longueur permet d’augmenter l’habitabilite a l’arriere tout en conservant une capacite de coffre similaire. A l’avant, les habitues Audi retrouveront une planche de bord de qualite, au dessin tres strict. Les sieges sont confortables, et sur la route, les occupants apprecieront l’efficacite des suspensions, en progres par rapport au modele precedent. Le comportement de l’A4 reste en effet securisant, et les mouvements de caisse parfois desagreables ont disparu.

   A terme, la gamme A4 sera riche de tres nombreuses motorisations : cinq moteurs essence et quatre TDI. Mais au lancement, le choix sera limite a un 2 litres de 130 ch, silencieux mais manquant d’agrement a bas regime, un V6 de 3 litres developpant 220 ch, nouveau egalement, tout comme le 2.5 l TDI V6 dont la puissance est passee de 150 a 180 ch. Le moteur le plus demande devrait cependant etre le 1.9 TDI de 130 ch qui arrivera en mars 2001. Discret a regime stabilise mais bruyant et un peu brutal quand on veut en tirer le meilleur parti, ce 4 cylindres se montre par contre vigoureux et performant, et sa consommation est donnee pour 5,5 l/100 km. Bien equipee de serie avec 8 airbags, le controle electronique de stabilite (ESP), l’air conditionne et des jantes alliage, l’Audi A4 monte en gamme, mais ses prix suivent le mouvement et sont maintenant comparables a ceux de BMW. Il y a bien eu changement de generation.