Essai et avis Audi A4 2000
Entièrement nouvelle sous une ligne qui évolue en douceur pour ne pas effrayer, l'Audi A4 2000 gagne en habitabilité arrière sans sacrifier son coffre. Confort et finition restent au rendez-vous, mais tarifs en hausse et gamme pas encore complète.
Renouveler une voiture représentant le tiers du chiffre d'affaires d'une marque ne doit pas être une mince affaire : dans ce cas, le droit à l'erreur n'est pas permis. C'est sans doute pourquoi l'Audi A4 n'évolue esthétiquement qu'en douceur, afin de ne pas choquer une clientèle qui pourrait très bien se tourner vers BMW, Volvo ou Mercedes. Les changements les plus visibles concernent la partie arrière, dont la découpe des feux rappelle la grande A6, mais en plus élégant ; à l'avant, les changements sont plus discrets. Pourtant, l'A4 est entièrement nouvelle et inaugure une plate-forme inédite : sa plus grande longueur permet d'augmenter l'habitabilité à l'arrière tout en conservant une capacité de coffre similaire. À l'avant, les habitués Audi retrouveront une planche de bord de qualité, au dessin très strict ; les sièges sont confortables, et sur la route, les occupants apprécieront l'efficacité des suspensions, en progrès par rapport au modèle précédent. Le comportement de l'A4 reste en effet sécurisant, et les mouvements de caisse parfois désagréables ont disparu.
À terme, la gamme A4 sera riche de très nombreuses motorisations : cinq moteurs essence et quatre TDI. Mais au lancement, le choix sera limité à un 2 litres de 130 ch, silencieux mais manquant d'agrément à bas régime, un V6 de 3 litres développant 220 ch, nouveau également, tout comme le 2.5 l TDI V6 dont la puissance est passée de 150 à 180 ch. Le moteur le plus demandé devrait cependant être le 1.9 TDI de 130 ch, qui arrivera en mars 2001 : discret à régime stabilisé mais bruyant et un peu brutal quand on veut en tirer le meilleur parti, ce 4 cylindres se montre par contre vigoureux et performant, pour une consommation donnée à 5,5 l/100 km. Bien équipée de série avec 8 airbags, le contrôle électronique de stabilité (ESP), la climatisation et des jantes alliage, l'Audi A4 monte en gamme, mais ses prix suivent le mouvement et sont désormais comparables à ceux de BMW. Il y a bien eu changement de génération.
Notre avis sur l'Audi A4
Points forts
- La présentation et la finition
- La sécurité
- Le comportement
- Le confort
Points faibles
- Prix en hausse
- Lignes avant trop sages
- Une gamme incomplète
Côté fiche technique, cette traction (ou 4 roues motrices) 4 portes et 5 places mesure 4,54 m de long, 1,76 m de large et 1,42 m de haut, pour un coffre de 445 litres et un réservoir de 70 litres. Les moteurs essence vont du 2.0 de 1 984 cm3 (130 ch) au V6 de 2 976 cm3 (220 ch), en passant par le 1.8 turbo de 1 781 cm3 (150 ch) ; les turbodiesels TDI comptent un 1.9 de 1 896 cm3 (130 ch) et un V6 2.5 de 2 496 cm3 (180 ch), pour des consommations moyennes allant de 5,5 l/100 km pour le 1.9 TDI à 9,5 l/100 km pour le V6 3.0 essence.
L'Audi A4 face à ses concurrentes
Face à elle, la Mercedes Classe C, affinée par rapport à la génération précédente, a vu sa gamme complétée par le bas avec les C180 et C220 CDI ; pour l'instant, les puissances culminent à 218 ch en essence et 143 ch en diesel, et la Classe C reste confortable et silencieuse, un nouveau break devant arriver l'année suivante. La BMW Série 3, dynamique mais aussi très classique, séduit également par ses motorisations et son comportement ; disponible en break (Touring), en quatre roues motrices, ainsi qu'en coupé et en cabriolet, ses 320d et 330d développent 130 et 183 ch pour des consommations de 5,7 et 6,8 l/100 km.
