Essai et avis Audi A4 Cabrio

Toutes les grandes marques de voitures haut de gamme se sentiraient déshonorées sans un cabriolet à leur catalogue. À la lutte avec BMW et Mercedes, Audi avait donc lancé, il y a onze ans, une 80 Cabrio bien sous tous rapports. Sa carrière fut discrète mais, à compter de mai, une nouvelle version sur base A4 arrive, dotée de tout ce qui manquait à la précédente !

D'abord de l'espace, puisque le nouveau Cabrio offre 4 places, 20,7 cm de longueur, 6,1 cm de largeur et 10 cm d'empattement en plus. Le style se modernise avec un avant type TT, la ligne fluide et dépouillée se terminant par un arrière si discret qu'il en devient impersonnel : tout est dit, fuyant les audaces, le Cabrio A4 se veut avant tout discret et BCBG.

Fabriqué par le carrossier Karmann, ses 100 kg de renforts en acier offrent une rigidité acceptable et sa capote triple épaisseur autant d'élégance que de bonne isolation. Exceptionnel, le coefficient aérodynamique de 0,30 ne grimpe qu'à 0,33 capote abaissée. Entièrement électrique, sans le moindre verrouillage, celle-ci se replie en 24 secondes, découvrant un intérieur luxueux, à la finition parfaite. Le filet anti-remous (en option) est indispensable : on peut alors rouler vite sur autoroute sans être décoiffé.

Conduite

Sur la route, les deux V6 incitent à la balade, pépère avec le 2.4 de 170 ch, un peu plus rapide avec le 3.0 de 220 ch. Dans les deux cas, on profite d'une tenue de route et d'une sécurité comparables à celles de la berline, et si l'on préfère la boîte auto Multitronic à 6 rapports plutôt que la manuelle à 5 vitesses, on apprécie encore plus ce cabriolet bien sous tous rapports. Audi a même poussé le raffinement jusqu'à l'équiper d'un « agrandisseur de malle » qui la fait passer de 246 à 315 litres lorsqu'on roule capote relevée. Bref, s'il est légitime de rêver du Cabrio A4, la facture vous ramène brutalement sur terre : les prix sont élevés, mais ceux de la concurrence l'étant encore plus, Audi pense en vendre 600 par an.

Notre avis sur l'Audi A4

Points forts

• Une finition exemplaire
• Bonnes qualités routières
• Une capote bien isolée et facile à manœuvrer
• Un agrandisseur de coffre
• Et le silence
• La filtration des vibrations

Points faibles

• Un style raffiné mais trop sage
• L'absence de vraie roue de secours
• Un coffre tout de même petit pour une 4 places
• Un filet anti-remous obligatoire mais vendu en option
• Et la sensation de la pédale de frein

Côté fiche technique, ce cabriolet 2 portes et 4 places mesure 4,573 m de long, 1,777 m de large et 1,391 m de haut (capote relevée), pour un coffre de 246 à 315 litres et un réservoir de 70 litres. Les moteurs essence V6 vont du 2.4 de 2 393 cm3 (170 ch) au 3.0 de 2 976 cm3 (220 ch), associés à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique CVT Multitronic à 6 rapports, pour des consommations mixtes normalisées autour de 9,6 à 9,7 l/100 km selon version.

L'Audi A4 face à ses concurrentes

Face à lui, le Saab 9-3 2.0 T SE, à un prix quasiment équivalent au Cabrio A4, montre qu'on peut dessiner une voiture de grande classe sans sacrifier son côté sportif et original ; il offre toutefois moins de raffinement et une finition moins léchée, mais son moteur turbo, plus « punchy », donnera plus de sensations avec seulement 154 ch. L'Opel Astra Cabrio, pour ceux qu'un prix plus abordable intéresse, est construite par l'Italien Bertone et dotée à la base d'un 1.6 de 125 ch ; il existe aussi en version 2.2 de 147 ch, à 25 900 € avec le Pack Bertone, ce roturier s'approchant de l'offre Audi tout en coûtant 11 000 € de moins.