Essai et avis Audi A3 Plateforme Golf

Appréciée pour la qualité de sa finition et son côté bon chic bon genre, la super Golf qu'est l'Audi A3 n'évolue pas tout à fait comme on pouvait l'imaginer au niveau de sa ligne. Plutôt que d'aller vers des formes plus marquées qui lui auraient donné plus de caractère, la nouvelle A3 reste lisse et classique, surtout à l'arrière, et ne pourra compter que sur son nouveau regard pour accroître sa séduction.

Elle est pourtant complètement nouvelle, et en adoptant la plate-forme de la future Golf, elle a grandi de quelques centimètres, avec le bénéfice d'offrir un peu plus de place aux passagers, sans que le volume du coffre n'en souffre. Même si l'aspect des matériaux ne déclenche pas le même enthousiasme que dans la première génération, l'intérieur donne satisfaction par la qualité de la finition, toujours de très bon niveau.

Dotée de nouveaux trains avant et arrière (apparus sur le VW Touran), l'Audi A3 se montre très efficace et très sécurisante sur route, le tout dans un confort plutôt ferme que mou, qui n'est plus affecté par des mouvements de caisse désagréables. Mais des remontées de bruit sur mauvais revêtements se font entendre, et la nouvelle direction à assistance électromécanique peut entraîner des sensations inhabituelles.

Au-dessus du 1.6 essence de 102 ch déjà connu, deux nouveaux moteurs font leur apparition : un 2 litres essence FSI à injection directe, très silencieux mais manquant de vigueur en reprises malgré ses 150 ch, et un 2 litres TDI de 140 ch. Très vivant, et aussi plus bruyant, ce moteur va bien dans l'A3, sans se montrer aussi violent que les puissantes versions du précédent 1.9 TDI. À un prix plus abordable, on pourra se contenter dès cet été du TDI de 105 ch, à la consommation moyenne limitée à 5,1 l/100 km.

Équipée de série d'un système d'air conditionné gauche/droite, mais dépourvue d'autoradio en finition de base, l'A3 est proposée en quatre finitions, à des prix qui n'aideront pas à démocratiser la distinguée nouvelle Audi. Les options n'en sont pas moins nombreuses.

Notre avis sur l'Audi A3

Points forts

• Le comportement
• La finition et la présentation
• La sécurité
• Les performances du moteur 2.0 TDI
• La consommation des moteurs TDI
• L'habitabilité

Points faibles

• Un design trop sage
• Un manque de punch du moteur FSI
• Prix élevés
• Bruit en accélération sur les TDI
• L'absence de radio en équipement de base
• Vitres arrière fixes

Côté fiche technique, cette traction 4 portes et 5 places mesure 4,20 m de long, 1,76 m de large et 1,42 m de haut, pour un coffre de 350 litres et un réservoir de 55 litres. Les moteurs essence vont du 1.6 de 1 595 cm3 (102 ch) au 2.0 FSI à injection directe de 1 984 cm3 (150 ch) ; les turbodiesels comptent un 1.9 TDI de 1 896 cm3 (105 ch) et un 2.0 TDI de 1 968 cm3 (140 ch). Les boîtes de vitesses sont manuelles à 5 ou 6 rapports (pour le 2.0 FSI et le 2.0 TDI), avec des consommations mixtes normalisées de 7 l/100 km pour le 1.6, 6,9 l/100 km pour le 2.0 FSI, 5,1 l/100 km pour le 1.9 TDI et 5,5 l/100 km pour le 2.0 TDI.

L'Audi A3 face à ses concurrentes

Face à elle, la BMW Série 3 Compact, à partir de 21 850 €, raccourcie et uniquement disponible en 3 portes, est un peu moins habitable que l'A3 et son coffre est plus petit, mais elle se présente bien également et laisse le choix en diesel entre la 318 TD de 115 ch (à partir de 23 950 €) et la 320 TD de 150 ch (à partir de 25 650 €), avec un bon comportement et un look très typé BMW. L'Alfa Romeo 147, également à partir de 21 850 €, voiture de caractère aux lignes très réussies, séduit par ses formes mais déçoit par son habitabilité arrière et la contenance de son coffre ; en diesel, elle débute à 18 950 € avec 100 ch, 19 700 € avec 115 ch et 23 050 € avec 140 ch, et existe en 3 ou 5 portes, avec une finition en retrait.