Essai et avis Audi A1 break
Avec ses deux portes supplémentaires et un 1.4 TFSI capable de rouler sur deux cylindres pour descendre à 4,7 l/100 km, l'A1 Sportback garde le charme de la citadine pour 700 € de plus. Places arrière étroites et facture vite salée.
Esthétiquement, pas de révolution. La greffe des deux portes supplémentaires ne change pas de fond en comble le dessin de la petite A1, même si la ligne de pavillon est moins ronde (+80 mm de long). Malgré une garde au toit et un espace aux épaules en progrès (respectivement +12 et +14 mm), les sièges souffrent toujours d'un espace aux genoux moyen et d'une garde au toit un peu basse.
L'arrivée de cette carrosserie coïncide avec le lancement de deux nouvelles motorisations : un 2.0 TDI de 143 ch, ainsi qu'un innovant 4 cylindres 1.4 TFSI essence de 140 ch. Ce dernier est capable de fonctionner sur seulement 2 cylindres lorsqu'il est faiblement sollicité, ce qui lui permet d'afficher une consommation mixte de seulement 4,7 l/100 km.
Facturée 700 € de plus que l'A1 normale, la Sportback garde son charme. Ses dimensions sont d'ailleurs quasiment identiques (largeur et hauteur ont gagné 6 millimètres), les stylistes s'étant contentés d'allonger un peu la ligne de toit, redressant au passage le hayon arrière. Treize teintes de carrosserie sont proposées, dont un inédit orange Samoa métallisé ; comme sur la version trois portes, les arches de toit peuvent être habillées de coloris contrastés.
Dans l'habitacle, on retrouve avec plaisir une finition typiquement Audi, avec des matériaux de qualité et des assemblages exemplaires. La capacité du coffre reste inchangée (270 l, banquette en place), tout comme la modularité : seuls les dossiers se rabattent. La navigation avancée d'Audi (en option entre 1 900 et 4 050 € suivant finition) est disponible sur cette petite citadine : avec une carte SIM, le système permet d'afficher en direct des images satellites issues de Google Earth, et de faire des recherches locales de lieux sur Internet.
En devenant Sportback, l'Audi A1 devient plus pratique au quotidien. Elle démarre à 17 400 € pour le petit 1.2 TSI de 86 ch, 21 200 € pour la version 1.4 TFSI 140 ch en entrée de gamme Attraction, et 24 950 € pour le 2.0 TDI 143 ch en finition Ambition, la première finition éligible. L'A1 Sportback compte ainsi bien faire le break.
Notre avis sur l'Audi A1
Points forts
- Une large offre de moteurs
- Un bon rapport puissance/consommation
- Un système d'infotainment en option
Points faibles
- Une relation délicate entre le train avant et le couple
- Places arrière un peu étroites
- Tarifs assez élevés
Côté fiche technique, cette traction est associée à une boîte manuelle à 6 rapports, pour un couple de 326 Nm dès 2 500 tr/min, une vitesse de pointe de 217 km/h et un 0 à 100 km/h en 8''2, pour une consommation mixte de 4,1 l/100 km. Elle mesure 3 950 mm de long, 1 746 mm de large et 1 422 mm de haut, pour un empattement de 2 470 mm, un réservoir de 45 litres et un coffre de 370 litres. Son 4 cylindres diesel en ligne de 1 968 cm3 développe 143 ch à 4 000 tr/min.
L'Audi A1 face à ses concurrentes
Face à elle, la DS3 THP 156 Sport Chic, à partir de 21 350 €, a fait entrer Citroën dans le cercle privé des constructeurs premium : portée par un style accrocheur, un châssis du tonnerre et le 1.6 THP issu de l'association PSA/BMW, elle s'impose comme la nouvelle référence sur le segment des petites fashionistas, avec un mélange de glamour et d'agressivité matérialisé par le fameux « aileron de requin » jaillissant au niveau de la ligne de caisse. La Mini Cooper SD, également à partir de 21 350 €, s'appuie sur une prise d'air sur le capot moteur, un bouclier avant agressif, une grille de calandre façon nid-d'abeilles, des antibrouillards, un becquet et une double sortie d'échappement ; même constat dans l'habitacle, avec un volant trois branches, un pédalier en acier et une sellerie sport en cuir, seuls les plus observateurs remarquant qu'à l'accélération la zone rouge débute à 5 000 tr/min.
