Essai et avis Opel Astra GTC Profil surbaissé
L'Astra GTC a toutes les qualités d'un coupé — plus longue, plus basse, ligne en coin séduisante — sans les défauts habituels : elle garde les 5 places et les 380 litres de coffre de la berline. Seul regret, des vitres latérales un peu chiches.
Pour une fois, voilà un constructeur qui ne cherche pas à en mettre plein la vue à ses clients. L'ancienne Astra avait une version coupé due à Bertone, la nouvelle aura la sienne dans quelques mois. Alors, en attendant, Opel livre une Astra GTC qui mériterait elle aussi le titre de coupé, tant ses qualités sont évidentes.
Esthétique d'abord, car la GTC est à la fois plus longue (4 cm) et moins haute (5 cm) que la berline. Avec un dessin spécifique des flancs, une ligne « en coin » et une arche de toit élancée, sa ligne de rêve marie classe et sportivité. Seule rançon du succès, des vitres latérales et arrière plutôt petites et guère gratifiantes pour les passagers, un défaut d'autant plus rageant que la GTC conserve l'empattement (2,21 m) de la 5 portes, les 5 places et les 380 litres de coffre qui vont avec. Seuls les capots et ailes avant sont communs aux deux carrosseries ; l'intérieur aussi, qui confirme les progrès d'Opel en matière de design et de finition.
Seconde qualité de ce « faux coupé » GTC, la noblesse de ses mécaniques vedettes. Le 2 litres turbo essence fournit 200 ch et un couple important disponible dès les bas régimes ; bien servi par la boîte à 6 rapports, il brille par sa polyvalence. Rouler cool ou s'amuser un peu sur les petites routes, le diesel 1.9 CTDI de 150 ch à boîte mécanique 6 rapports (également d'origine Fiat) le permet aussi, avec encore plus de brio si l'on enfonce la touche SwitchSport, qui fait réagir accélérateur, direction et suspensions de façon plus rapide.
Reste un ultime argument massue pour justifier l'appellation 3 portes GTC : une super gamme de neuf motorisations, trois finitions et des prix strictement identiques aux 5 portes. Voilà une offre fort bien placée ! Partant d'une Astra berline assez banale, Opel en tire des dérivés montant en qualité : son break, et maintenant sa GTC, offrent sans doute l'un des meilleurs rapports prix-agrément du marché.
Parmi les points forts, on retient une ligne superbe, le rapport prix-prestations, l'habitabilité, un grand choix de motorisations, le punch des moteurs essence turbo, un diesel 150 ch très vivant et un SwitchSport très efficace sur ce diesel. Les points faibles concernent une visibilité vers l'arrière quasi nulle, des vitres latérales trop petites et fixes, le système de remise en place des sièges avant, un confort dégradé et une commande de clignotants toujours déroutante.
Côté fiche technique : traction avant, berline 3 portes, 5 places. Longueur 4,288 m, largeur 1,794 m, hauteur 1,413 m. Coffre de 380 à 1295 litres. Réservoir 52 litres. Moteurs essence : 1.4 (6 CV, 1364 cm³, 90 ch), 1.6 (6 CV, 1598 cm³, 107 ch), 1.8 (8 CV, 1796 cm³, 125 ch), 2.0T 170 (11 CV, 1998 cm³, 170 ch), 2.0T 200 (13 CV, 1998 cm³, 200 ch). Diesels CTDI : 1.3 (5 CV, 1248 cm³, 90 ch), 1.7 (6 CV, 1686 cm³, 100 ch), 1.9 120 (7 CV, 1910 cm³, 120 ch), 1.9 150 (9 CV, 1910 cm³, 150 ch). Boîtes de vitesses : essence atmosphérique à 5 rapports, robotisée Easytronic à 5 rapports sur le 1.6, automatique à 4 rapports sur le 1.8, essence turbo à 6 rapports ; diesels en manuelle à 6 rapports, sauf le 1.7 CTDI également disponible en 5 rapports. Consommations normalisées en l/100 km (urbaine, extra-urbaine, mixte) : 1.4, 8,2/5,2/6,3 ; 1.6, 8,6/5,4/6,6 ; 1.6 Easytronic, 8,5/5,3/6,5 ; 1.8, 10,4/6,1/7,7 ; 1.8 auto, 11,3/6,2/8,1 ; 2.0T 170, 12,8/6,8/9,0 ; 2.0T 200, 13,1/7,1/9,3 ; diesels 1.3, 6,2/4,0/4,8 ; 1.7, 6,4/4,2/5,0 ; 1.9 120 et 1.9 150, 7,4/4,9/5,8.
Face à elle, la Citroën C4 Coupé (à partir de 15 200 €) n'hésite pas à utiliser le terme coupé pour sa nouvelle C4 3 portes. Presque aussi motorisée que l'Opel GTC, elle offre une ligne plus originale et un intérieur très innovant pour des prix très voisins ; plus classique, l'Astra GTC domine le haut de gamme de sa rivale française par ses versions 200 ch essence et diesel 150 ch, plus puissantes. La Volkswagen Golf GTI 200 ch (à partir de 15 200 €) se positionne comme par hasard au même niveau que la GTC Cosmo 200 ch, vendue 26 830 € ; sans doute un peu mieux finie et plus prestigieuse, elle offre une ligne bien plus banale et des performances comme une tenue de route pas meilleures que l'Opel. Grâce à son châssis IDS et son SwitchSport, la GTC s'avère même plus sportive que la GTI !
