Essai et avis Alfa Romeo MiTo

La démarche est claire : réduction de la consommation et des rejets polluants, accompagnée d'une hausse de puissance. Cette appellation MultiAir cache un système électrohydraulique de gestion des soupapes permettant de limiter la consommation et les émissions polluantes. Le bloc de 1 368 cm3, en version atmosphérique ou turbocompressée, est décliné en trois niveaux de puissance sous le capot de la MiTo : 105, 135 et 170 chevaux, cette dernière en finition Quadrifoglio Verde avec le fameux trèfle.

L'essence pourrait devenir une alternative au diesel dans les années à venir, car ce MultiAir offre des promesses avec une hausse de puissance de 10 % et de couple de 15 %. Cette technique d'alimentation en air du moteur réduit les rejets de CO2 ainsi que la consommation de 10 %, tandis que les particules et les NOx (oxydes d'azote) chutent respectivement de 40 et 60 %.

Une fois au volant, le son ne varie pas. Le couple n'évolue pas par rapport au 1.4 T-Jet de 122 ch (206 Nm à 1 750 tr/min), mais il est disponible plus bas dans les tours, dès 1 200 tr/min. Le système Start & Stop est monté en série sur la version Quadrifoglio Verde, qui adopte la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de toute nouvelle génération C635. Autre système, le DNA (Dynamic pour le sport, Normal pour l'usage urbain, et All Weather pour tout temps) offre une appréciable stabilité englobant l'ABS, le contrôle de stabilité VDC et l'antipatinage ASR. Le dispositif Gear Shift Indicator (GSI) suggère au conducteur, de manière discrète, de changer de vitesse afin d'optimiser la consommation.

Par ailleurs, l'habitacle adopte le noir absolu, pour une conduite sans distraction d'aucune sorte : les sièges baquets sont parés d'un tissu sport, et la planche de bord, d'une texture technique, est agrémentée d'une bordure blanche. Du côté des tarifs, le MultiAir a intégré la gamme MiTo avec les motorisations 1.4 MPI de 105 ch et 1.4 TB de 135 ch, respectivement accessibles à partir de 16 700 € et 18 500 € en finition Distinctive. Le bloc de 170 ch est uniquement disponible sur la version Quadrifoglio Verde.

Notre avis sur l'Alfa Romeo MiTo

Points forts

• L'avancée technologique du MultiAir
• La sécurité passive et active
• Et la maniabilité en ville

Points faibles

• Un habitacle arrière réduit
• Suspensions trop fermes
• Une consommation à améliorer

Côté fiche technique, la citadine atteint 207 km/h en circuit et abat le 0 à 100 km/h en 8''4, pour des consommations de 7,4 l/100 km en ville, 4,5 l/100 km sur route et 5,6 l/100 km en mixte. Elle mesure 4,06 m de long, 1,72 m de large et 1,45 m de haut, pour un empattement de 2,61 m, un réservoir de 46 litres, un poids de 1 135 kg et un coffre de 270 litres. Son 4 cylindres transversal de 1 368 cm3 développe 99 ch à 5 000 tr/min et 180 Nm de couple à 1 750 tr/min, avec une transmission avant et une boîte manuelle à 5 rapports.

L'Alfa Romeo MiTo face à ses concurrentes

Face à elle, la Citroën DS3, à partir de 15 400 €, ne passe pas inaperçue : elle fait tourner les têtes sur son passage, et il suffit d'un feu rouge pour aimanter les regards, souvent curieux, généralement sympathiques, parfois un brin envieux, mais jamais méchants - autant d'exemples qui prouvent que la firme aux chevrons a parfaitement réussi son opération séduction en ressuscitant le patronyme DS avec sa petite trois portes. La Mini One, à partir de 16 450 €, à l'aise en ville et rapide sur autoroute, n'est cependant pas une vraie routière mais reste très agile en ville : elle répond à une philosophie, quatre personnes, un coffre et un moteur dans moins de 3,10 m ; sous le capot, le 1.4 litre de 95 chevaux à 6 000 tr/min et 140 Nm à 4 000 tr/min est efficace, et les matériaux choisis comme le design lui donnent un charme fou, même s'ils font oublier un confort et des espaces de rangement un peu justes.