Essai et avis Peugeot 607 2.2 HDi

Critiquée avant même sa commercialisation le 15 mai pour des problèmes de tenue de route, la 607 a, depuis, repris le droit chemin, non sans avoir reçu pas mal de modifications.

Peugeot compte maintenant sur elle pour faire oublier les ratés de la 605 et redorer son image en haut de gamme, avec une berline très raffinée, équipée comme aucune autre française avant elle. Pour cela, la 607 bénéficie de deux moteurs à essence de 160 ch (4 cylindres) et 210 ch (V6), mais aussi d'un turbodiesel qui représente à lui seul environ 65 % des commandes. Contrairement au HDi de la 406, un 2 litres de 110 ch, celui de la 607 est un 2,2 l dont la puissance atteint 136 ch. Il n'en faudrait d'ailleurs pas moins pour déplacer la grande Peugeot, presque 4,90 m de long, dont le poids dépasse les 1 500 kg.

Plutôt bien insonorisé, même si l'on reconnaît le bruit du diesel au ralenti et à l'accélération, ce 4 cylindres procure des performances honnêtes, permettant d'affronter sans broncher tous les types de parcours. Certains regretteront bien sûr que les accélérations ne soient pas plus vigoureuses, mais l'essentiel est de disposer de ressources suffisantes pour pouvoir doubler en toute sécurité, et c'est bien le cas. Cela tient au couple moteur très important, qui profite également à l'agrément de conduite obtenu avec la transmission automatique. Très douce, celle-ci fonctionne de façon autoadaptative, elle s'adapte au terrain et au style de conduite du conducteur, et se commande très facilement grâce à une grille simplifiée, qui n'en comporte pas moins un système séquentiel « Tiptronic Porsche » permettant de passer les vitesses manuellement. Dommage, celles-ci ne sont qu'au nombre de 4 : un cinquième rapport permettrait de mieux exploiter le moteur.

Mais que l'on se rassure, on prendra quand même beaucoup de plaisir à rouler en 607, même si l'on aurait souhaité une voiture encore plus confortable en suspension. L'habitacle cossu et l'équipement complet dès le premier niveau sont réellement satisfaisants.

Parmi ses points forts : les équipements, l'agrément moteur et de transmission, et la finition. Côté points faibles : des suspensions perfectibles, un moteur un peu juste et des délais de livraison.

Il s'agit d'une traction, 4 portes, 5 places, longue de 4,87 m, large de 1,83 m et haute de 1,46 m, avec un coffre de 481 dm3 et un réservoir de 80 litres. Le moteur turbodiesel 2.0 HDi 16V à injection directe et rampe commune développe 136 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Les consommations en cycle mixte s'établissent à 6,7 l/100 km avec la boîte manuelle et 7,2 l/100 km avec la boîte automatique.

Face à elle, l'Audi A6 TDI, à partir de 29 848 €, voiture très réussie, offre une large gamme de moteurs TDI commençant avec le 1.9 de 110 ch, déjà performant et sobre ; une boîte automatique à 4 rapports est proposée en option, moyennant un supplément, tout comme la finition Pack. La Renault Safrane 2.2 d, également à partir de 29 848 €, vieillissante mais toujours au catalogue, mise sur un moteur turbodiesel de 115 ch d'ancienne génération, disponible uniquement avec une boîte manuelle ; elle reste confortable et ses prix sont compétitifs.