Essai et avis Mercedes-Benz 4Matic
La transmission intégrale 4Matic s'étend désormais à la Classe E chez Mercedes, après la Classe C et la Classe S. Elle alourdit la voiture de 65 à 105 kg et grignote un peu de consommation, mais offre une motricité précieuse sur neige et verglas.
Hormis les 4x4 plus ou moins typés, rares sont les voitures à disposer de quatre roues motrices. À côté des Audi Quattro ou des Subaru, on trouve par exemple les BMW de la série 3x, les Jaguar X-Type haut de gamme, et les Mercedes 4Matic. La marque à l'étoile propose ainsi des Classe C et Classe S à transmission intégrale permanente depuis l'automne 2002, et des Classe E depuis septembre dernier.
Équipées d'un système qui freine les roues en perte d'adhérence tout en accroissant simultanément la puissance sur les autres roues, les Mercedes 4Matic s'alourdissent (de 65 à 105 kg selon le niveau de gamme) et voient leur consommation augmenter d'environ 0,5 l/100 km, mais elles gagnent sérieusement en motricité sur la neige et le verglas. C'est un atout de première importance pour affronter les routes hivernales, particulièrement mis en valeur avec des pneus adaptés, comme nous avons pu le constater avec les nouveaux Michelin Pilot Alpin.
Efficaces, les Mercedes 4Matic ne représentent pourtant qu'un faible pourcentage des ventes, car elles ne sont pour l'instant disponibles qu'avec des moteurs à 6 et 8 cylindres essence. Leurs prix sont supérieurs de 2 500 à 3 700 € à ceux des modèles à propulsion.
