406 HDi 2.2 FAP

   Privilegiant silence et moelleux, les Peugeot HDi 2 litres, 90 ch et 110 ch, manquaient un peu de punch face aux vigoureux TDi de Volkswagen. Le passage a 2,2 litres offre 136 ch et surtout un couple de 317 Nm a 2000 tr/mn propre a faire taire les critiques.

   Aux 200 cm3 de plus, Peugeot ajoute le must des technologies moteur actuelles : 16 soupapes, une admission bi-etage, deux arbres d’equilibrage et un systeme FAP. Tournant a contresens du moteur, et a deux fois sa vitesse, les arbres eliminent un maximum de vibrations.

   Quant au systeme FAP, son filtre en ceramique piege les particules, celles qui passent sont a la limite du mesurable. Il se regenere en brulant les suies recoltees grace a un gasole additive d’Eolys, une electronique de pointe et le common rail le plus moderne du marche, offrant cinq mini injections directes au lieu d’une seule. Cette technique diminue aussi le bruit. Sauf a tres haut regime, la 406 HDi 2.2 egale les modeles essence. En depit d’une boite excellente, on devient si paresseux qu’on ne retrograde meme plus, on laisse le moteur repartir seul, en vitesse et sans effort.

   Plus legere de 125 kg que la 607, au meme poids que la 110 ch, la 406 2.2 HDi FAP n’a aucune peine a passer de 0 a 100 en 11 secondes et ne bruler que 6,8 litres en moyenne, seulement 4,9 sur route. Agreables et sobres les moteurs HDi sortent de l’usine de Tremery a raison de 3 600/jour, c‘est encore insuffisant vu leur succes.

   Un peu juste sur la 607, le 2.2 FAP a trouve dans la 406 new look (toujours parfaite sur route, bien mieux equipee et finie) la base ideale pour valoriser son formidable potentiel. Cette technologie encore unique au monde se paie cher : 10 000 F de plus que la 110 ch, mais c’est le juste prix pour des qualites routieres, un agrement, une sobriete et une proprete extremes.