Essai et avis Peugeot 308 GT

Attention, GT ne veut pas dire GTI ! De là à penser que la dernière Peugeot 308 n'est qu'une étape en direction d'une formule plus sportive, il n'y a qu'un pas qui visiblement devrait être franchi. Pour l'heure, intéressons-nous à cette fameuse GT proposée en berline ou en SW (break). Deux types de carrosserie, mais également deux motorisations. Une essence, développant 205 chevaux, équipée d'une boîte mécanique et une version diesel avec boîte auto à six rapports.

Bruit amplifié

Disons-le tout net, si les deux voitures sont intéressantes, la version diesel, malgré une puissance plus faible (180 chevaux contre 205 chevaux en essence), se distingue nettement par son agrément de conduite qui ne nécessite pas d'appuyer trop lourdement sur le champignon. Il faut dire que les ingénieurs ont équipé la voiture d'une excellente boîte automatique Aisin. Une boîte qui, dans toutes les situations ou presque, fait mieux que la majorité des conducteurs même expérimentés. Cela se voit notamment lors des « rétrogradages » avant les entrées en virage. Du grand art mécanique particulièrement mis en valeur quand est enclenché le mode sport.

Un mode qui s'applique aux deux motorisations et qui intervient sur plusieurs paramètres comme l'accélération, la direction, etc., avec deux autres particularités, celle de faire rougir (au sens propre) l'ensemble du combiné instrumental et de transformer le son ordinaire de l'auto en un son digne d'une grosse cylindrée. Un phénomène que seuls les occupants installés à l'intérieur du véhicule peuvent percevoir. Dans la pratique, c'est surtout à bas régime et sur la version diesel que le système nous semble être le plus séduisant.

« Sport chic »

Mais revenons sur les fondamentaux, cette 308 GT c'est d'abord un châssis avec une tenue de route au-dessus de tout reproche. En n'allant pas chercher la radicalité, les ingénieurs ont réussi à combiner le caractère sportif de l'auto, tout en préservant le confort. Les voitures que nous avons essayées étaient équipées de pneus à taille basse et même sur un passage marqué par la présence de pavés, les vibrations sont restées contenues.

En termes d'équipement, cette Peugeot adopte un style « sport chic ». Cela se voit par le choix des matériaux et des couleurs. Les surpiqûres rouges, que l'on retrouve sur les garnissages et la planche de bord, le look très épuré et les teintes anthracites donnent à l'intérieur de la voiture un aspect haut de gamme, alors que l'aspect sportif se voit aussi par l'aluminium du pédalier.

Points forts

• Qualité de la boîte automatique de marque Aisin, passages de vitesse rapides et opportuns
• Bruit sympathique, au ralenti, du système d'amplification des harmoniques du moteur
• Qualité des finitions, équipement
• Ajustement de la carrosserie
• Confort
• Esthétique de la voiture, surtout en version SW

Points faibles

• Pas de boîte automatique sur la version essence
• Absence d'une version 4 roues motrices

Vitesse maxi : 220 km/h sur circuit. Accélération 0 à 100 km/h : 8,4 s. Consommation (données constructeur) : sur route 3,5 l/100 km, en ville 4,7 l/100 km, mixte 4 l/100 km. Longueur : 4,25 m. Largeur : 2,04 m. Hauteur : 1,45 m. Poids : 1 320 kg. Réservoir : 53 litres. Coffre : 420 à 470 litres. Empattement : 2,62 m. Émissions CO2 : 103 g/100 km. Moteurs : 4 cylindres diesel. Cylindrée : 1 997 cm3. Puissance : 180 ch à 3 750 tr/mn. Couple : 400 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/mn. Boîte : auto 6 rapports.