307 HDI 110 ch

   Le diesel n’a pas fini de faire parler de lui. En juillet, la part des voitures neuves vendues en France et fonctionnant au gazole a ainsi atteint 58,4 %, et certains modeles des gammes superieures depassent meme 85 %. A peine sortie, la 307 s’est vendue a 67% en diesel, avec la seule motorisation HDI de 90 ch. Des ce mois de septembre, Peugeot elargit son offre en proposant dans sa nouvelle berline moyenne le meme 2 litres a injection directe et rampe commune, porte a 110 ch. Equipant deja de nombreux vehicules du groupe PSA, ce moteur est ici dote du filtre a particules apparu sur la 607, un plus pour l’environnement.

   Silencieuse des le ralenti, la 307 HDI 110 ch se montre d’emblee plus nerveuse que la 90 ch. La difference est sensible a l’acceleration mais aussi en reprises, notamment a bas regime, grace a un couple maxi en hausse de 22 %, atteint a 1 750 tr/mn. La conduite devient plus agreable, et les performances deviennent plus conformes a ce que l’on peut attendre d’une berline de cette taille, appelee a effectuer beaucoup de route. Autre bonne nouvelle, la consommation reste maitrisee, puisqu’en cycle mixte, la valeur de 5,2 l/100 km n’evolue pas. La transmission est helas allongee, ce qui oblige a de frequents passages 5e- 4e pour conserver suffisamment de tonus. La 307 n’en garde pas moins ses qualites de base : douceur des commandes, confort et comportement sans surprise.

   Au tarif, l’arrivee du nouveau moteur se traduit par une augmentation de 10 000 F, qui inclut, outre les 20 ch supplementaires et le filtre a particules, des roues de 16 pouces et le montage d’un ESP (controle dynamique de stabilite), au fonctionnement tres doux. Cet equipement de securite qui deviendra bientot aussi indispensable que l’ABS est propose en option pour 3 500 F avec le moteur essence 1.6 et le sera en fin d’annee avec les moteurs 2 litres essence et HDI de 90 ch.

   La 307 monte en puissance, et ce n’est pas fini, puisque le break (7 places) est annonce pour le printemps.