Essai et avis Peugeot 307 HDI 110 ch

Le diesel n'a pas fini de faire parler de lui. En juillet, la part des voitures neuves vendues en France et fonctionnant au gazole a ainsi atteint 58,4 %, et certains modèles des gammes supérieures dépassent même 85 %. À peine sortie, la 307 s'est vendue à 67 % en diesel, avec la seule motorisation HDI de 90 ch. Dès ce mois de septembre, Peugeot élargit son offre en proposant dans sa nouvelle berline moyenne le même 2 litres à injection directe et rampe commune, porté à 110 ch. Équipant déjà de nombreux véhicules du groupe PSA, ce moteur est ici doté du filtre à particules apparu sur la 607, un plus pour l'environnement.

Silencieuse dès le ralenti, la 307 HDI 110 ch se montre d'emblée plus nerveuse que la 90 ch. La différence est sensible à l'accélération mais aussi en reprises, notamment à bas régime, grâce à un couple maxi en hausse de 22 %, atteint à 1 750 tr/mn. La conduite devient plus agréable, et les performances deviennent plus conformes à ce que l'on peut attendre d'une berline de cette taille, appelée à effectuer beaucoup de route. Autre bonne nouvelle, la consommation reste maîtrisée, puisqu'en cycle mixte, la valeur de 5,2 l/100 km n'évolue pas. La transmission est hélas allongée, ce qui oblige à de fréquents passages 5e-4e pour conserver suffisamment de tonus. La 307 n'en garde pas moins ses qualités de base : douceur des commandes, confort et comportement sans surprise.

Au tarif, l'arrivée du nouveau moteur se traduit par une augmentation de 10 000 F, qui inclut, outre les 20 ch supplémentaires et le filtre à particules, des roues de 16 pouces et le montage d'un ESP (contrôle dynamique de stabilité), au fonctionnement très doux. Cet équipement de sécurité qui deviendra bientôt aussi indispensable que l'ABS est proposé en option pour 3 500 F avec le moteur essence 1.6 et le sera en fin d'année avec les moteurs 2 litres essence et HDI de 90 ch.

La 307 monte en puissance, et ce n'est pas fini, puisque le break (7 places) est annoncé pour le printemps.

Points forts

• Performances et agrément de conduite en hausse
• Sécurité, confort
• Insonorisation

Points faibles

• Transmission trop longue
• Confort dégradé (XSI)
• Niveaux de prix

Traction, 3 et 5 portes, 5 places. Longueur 4,20 m. Largeur 1,74 m. Hauteur 1,51 m. Coffre : 341 dm3. Réservoir : 60 litres. Moteur turbodiesel HDI 1 997 cm3, 6 CV, 110 ch. Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 7 - 4,2 - 5,2.

La Peugeot 307 face à ses concurrentes

Citroën Xsara HDI 110 ch, à partir de 19 056 € : Disponible en 3 et 5 portes et en break, la Xsara est également motorisée par le HDI de 110 ch (mais il est démuni du filtre à particules). Étant plus légère que la 307, ses performances sont meilleures et sa consommation identique. Elle ne peut pas recevoir l'ESP, mais la boîte automatique (+7 500 F).

Volkswagen Golf TDI 130 ch, à partir de 19 056 € : Toujours valorisante, la Golf vient de recevoir un nouveau TDI de 130 ch à la place de celui de 115 ch. Ses performances sont comparables à celles d'une sportive et sa consommation ne dépasse pas 5,2 l/100 km en cycle mixte. Elle est équipée d'une boîte de vitesses à 6 rapports. 3 ou 5 portes.