Essai et avis Peugeot 206 HDi
Avec son nouveau 2 litres HDi à rampe commune et ses 90 chevaux, la Peugeot 206 grimpe d'un cran en performances, s'approchant même de la sportive S16 en accélérations et reprises, loin devant l'ancien 1,9 litre de 70 ch.
Lancée il y a un an, la 206 connaît un vif succès et voit sa gamme s'élargir régulièrement. Avant le coupé-cabriolet 206 CC, qui arrivera l'année prochaine, voici dès maintenant les versions HDi. L'appellation commence à être connue : elle fait référence à l'injection directe à rampe commune équipant les nouveaux moteurs turbodiesel de Peugeot-Citroën. Pour la 206, Peugeot a repris le 2 litres dépourvu d'échangeur d'air d'admission. Il développe 90 ch et délivre un couple de 205 Nm dès 1900 tr/min, des chiffres à comparer à ceux du 1900 cm³ atmosphérique jusque-là uniquement proposé dans la 206 : 70 ch et 125 Nm à 2500 tr/min.
La différence est énorme et profite bien entendu aux performances. En accélérations comme en reprises, la 206 HDi se hisse presque au niveau de la 1600 essence de même puissance, n'étant franchement battue que par la sportive S16 ! Ajoutez à cela le fonctionnement très souple du HDi, qui augmente encore l'agrément de conduite, et vous aurez une petite idée de ce que peut apporter ce nouveau modèle, d'autant que le bruit est correctement contenu. On ne reconnaît vraiment le diesel qu'au ralenti et en accélération. Les longs parcours peuvent donc s'envisager sans problème, car on a en plus la certitude de ne pas s'arrêter souvent à la pompe : avec 5 l/100 km en cycle mixte, la 206 HDi est en effet la Peugeot qui consomme le moins, tous modèles confondus.
L'adaptation du moteur HDi dans la 206 serait donc parfaite, si elle n'induisait un poids élevé, avec une répartition avant/arrière de 710/360 kg. Cela peut entraîner, si le conducteur se laisse griser par les performances ou surprendre par les sinuosités de la route, des glissades du train avant ou du train arrière, ce dernier étant assez vif. Le confort pâtit aussi du supplément de poids, à cause des modifications apportées à la suspension avant. Mais en contrepartie, le freinage bénéficie de disques avant plus grands. Restent les prix, assez élevés, puisqu'ils commencent à plus de 90 000 F en finition XS, alors que la première 206 1.9 D, la XT, moins bien équipée, est à 75 900 F.
Parmi les points forts, on retient les performances, la consommation et l'insonorisation. Les points faibles concernent le prix, un confort en retrait et un train arrière un peu trop vif.
Côté fiche technique : traction, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 3,83 m, largeur 1,65 m, hauteur 1,42 m. Coffre : 245 dm³. Réservoir : 50 litres. Moteur turbodiesel HDi, 1997 cm³, 5 CV, 90 ch. Boîte de vitesses à 5 rapports. Consommations en l/100 km : 6,6 en cycle urbain, 4,1 en cycle extra-urbain, 5,0 en cycle mixte.
Face à elle, la Fiat Punto JTD 80 (à partir de 12 134 €) inaugure un 1900 JTD, également à injection directe et rampe commune, développant 80 ch et non 90 comme dans les autres Fiat. Parfaitement adapté à la Punto, il permet de consommer aussi peu que la 206, mais avec des performances en retrait, tout comme la finition. La Seat Ibiza 1900 TDI se positionne également à partir de 12 134 €.
