Voiture de l’année 2027 : sept électriques pour un seul titre
Pour la première fois depuis 1964, la finale de la Voiture de l’année ne réunit que des modèles électriques. De la Twingo au Volvo EX60, tour d’horizon des sept prétendantes avant le verdict, attendu le 8 janvier à Bruxelles.
Le jury, composé de 64 journalistes issus de 25 pays européens, a rendu sa sélection : aucun modèle thermique ou hybride ne figure parmi les sept finalistes de l’édition 2027. Les finalistes sont toutes des voitures électriques. Une première depuis la création du concours en 1964. Autre fait marquant, aucune des prétendantes n’est issue d’un constructeur chinois. Face à face, deux SUV haut de gamme taillés pour la route et cinq modèles plus compacts, pensés pour un usage quotidien. Le verdict tombera le 8 janvier prochain.
BMW iX3 : 805 km d’autonomie et 469 ch
Premier modèle de la Neue Klasse, la nouvelle génération électrique de BMW, l’iX3 place d’emblée la barre très haut. En version 50 xDrive, ce SUV de 4,78 m combine deux moteurs pour un total de 469 ch et 645 Nm, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
Sa batterie de 108,7 kWh utiles lui permet d’annoncer jusqu’à 805 km d’autonomie WLTP. L’architecture 800 volts autorise une puissance de recharge de 400 kW : sur une borne compatible, le 10 à 80 % est bouclé en 21 minutes.
Côté pratique, le coffre affiche 520 litres, complétés par un compartiment avant de 58 litres. Un argument de poids pour les familles.
Volvo EX60 : 680 ch et 810 km d’autonomie
Le Suédois Volvo répond avec un SUV familial reposant lui aussi sur une architecture 800 volts. Trois versions sont proposées. La P6, à propulsion, développe 374 ch avec une batterie de 83 kWh brute et annonce jusqu’à 611 km WLTP. La P10 AWD grimpe à 510 ch et 95 kWh, pour 660 km et un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.
Au sommet, la P12 AWD aligne 680 ch et 790 Nm. Elle expédie le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et revendique 810 km WLTP grâce à sa batterie de 117 kWh brute, dont 112 kWh utiles. Le 10 à 80 % demande 19 minutes sur une borne de 400 kW, contre 16 minutes pour les P6 et P10.
Cupra Raval : une citadine au tempérament sportif
Longue de 4,05 m, la Raval veut conjuguer agilité urbaine et sensations de conduite. Elle repose sur la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, avec une transmission aux roues avant.
L’entrée de gamme se contente d’une batterie LFP de 37 kWh. Les versions les plus intéressantes reçoivent une batterie NMC de 52 kWh nets : l’Endurance de 211 ch atteint 446 km WLTP, tandis que la VZ de 226 ch abat le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, pour 440 km d’autonomie. La recharge rapide culmine à 105 kW, soit un 10 à 80 % en 24 minutes environ.
Avec 441 litres, son coffre se montre particulièrement généreux pour son gabarit.
On l'a d'ailleurs découverte au Mondial de l'Auto 2026 et ça se passe ici en vidéo !
Volkswagen ID. Polo : jusqu’à 455 km et un prix d’appel sous 25 000 €
Assemblée dans la même usine de Martorell, en Espagne, que la Cupra Raval, l’ID. Polo pourrait bien jouer les trouble-fêtes. Cette citadine de 4,05 m propose trois puissances : 116, 135 et 211 ch.
Les deux premières reçoivent une batterie LFP de 37 kWh nets, qui annonce jusqu’à 329 km WLTP et accepte 90 kW en recharge rapide. La version de 211 ch passe à une batterie NMC de 52 kWh, pour 455 km d’autonomie et une recharge jusqu’à 105 kW. Comptez 23 à 24 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Proposée à partir de 24 995 €, elle offre cinq places et un coffre de 441 litres, un volume rare pour une citadine électrique.
Hyundai Ioniq 3 : la technologie à moins de 30 000 €
Longue de 4,16 m, l’Ioniq 3 est la première électrique de Hyundai sur le segment B. Deux batteries sont au programme : 42,2 kWh associée à un moteur de 147 ch, pour 344 km WLTP, et 61 kWh avec 135 ch, pour 497 km. Le 10 à 80 % demande environ 29 minutes.
Elle inaugure également Pleos Connect, la nouvelle génération de système multimédia de la marque, basée sur Android Automotive. Commandable en France depuis septembre, elle démarre à 29 995 € avec la petite batterie et à 33 995 € avec la grande.
Kia EV2 : un petit SUV capable de parcourir 453 km
Avec 4,06 m de long, l’EV2 est le plus petit SUV électrique de Kia. Il reprend les capacités de batterie de l’Ioniq 3 : la 42,2 kWh, associée à 147 ch, offre jusqu’à 317 km WLTP, tandis que la 61 kWh, avec 135 ch, permet d’atteindre 453 km.
La recharge de 10 à 80 % demande une trentaine de minutes sur borne rapide. Son format compact, sa position de conduite surélevée et son coffre de 362 litres pourraient séduire ceux qui veulent une électrique polyvalente sans passer à un grand SUV.
Renault Twingo E-Tech : 80 ch et 27,5 kWh
La Twingo joue une tout autre partition. Cette citadine de 3,79 m mise sur la simplicité, l’efficience et un tarif contenu plutôt que sur une autonomie spectaculaire.
Son moteur de 80 ch (60 kW) délivre 175 Nm et lui permet d’atteindre 100 km/h en 12,1 secondes. La batterie LFP de 27,5 kWh annonce jusqu’à 263 km WLTP.
La recharge en courant alternatif atteint 6,6 kW de série. Le pack Advanced Charge porte cette valeur à 11 kW et ajoute la recharge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW, soit un 10 à 80 % en 30 minutes environ.
Son principal atout ? Une fiche technique calibrée pour la ville, sans embarquer une batterie surdimensionnée pour cet usage.
Quelle voiture remportera le titre le 8 janvier 2027 ?
Difficile de désigner une favorite tant les approches divergent. La BMW iX3 et le Volvo EX60 dominent sur le terrain de l’autonomie et des performances, quand les Twingo, Raval, ID. Polo, Ioniq 3 et EV2 défendent des formats plus compacts et plus accessibles.
Avant de voter, les membres du jury soumettront les sept finalistes à une dernière série d’essais sur la piste de Balocco, en Italie, les 25 et 26 novembre. Ils devront départager les candidates selon leurs qualités routières, leurs innovations, leur prix et leur pertinence sur le marché.
Le successeur de la Mercedes CLA sera dévoilé le 8 janvier 2027, en ouverture du Salon de Bruxelles. Pour la première fois, le vainqueur sera forcément une voiture 100 % électrique.
