Volkswagen ID. Polo : la rivale allemande de la Renault 5 est enfin là !
Ça y est ! Après plusieurs années de promesses, de teasers, puis de prototypes savamment camouflés, Volkswagen vient de dévoiler la version de série de l’ID. Polo, sa citadine électrique promise autour des 25 000 €.
Elle arrive relativement tard, alors que les Renault 5 et Citroën ë-C3 sont déjà bien installées, et que les Fiat Grande Panda, Hyundai Inster, Kia EV2 et Leapmotor T03 sont venues compléter l’offre ces derniers mois. Mais Volkswagen ne pouvait pas se permettre d’attendre plus longtemps, tant ses clients réclamaient une citadine électrique « accessible », c’est-à-dire positionnée autour des 25 000 euros (la compacte électrique ID.3 Neo réclame 34 990€ minimum, ce qui faisait un sacré trou dans la gamme). Dont acte.
Pas d’effet « Wow » mais une citadine pragmatique et pratique
Longue de 4,05 m, la Volkswagen ID. Polo se situe dans la bonne moyenne du segment, et mesure seulement 2 cm de moins que la Polo thermique, qui connaîtra encore, et en parallèle, plusieurs années de sursis. On vous laissera juges du design, car Volkswagen a fait du Volkswagen : c’est pragmatique, c’est sérieux, sans fausse note mais sans prise de risque non plus, et mis à part les bandeaux lumineux avant et arrière il n’y a pas véritablement d’esprit « Wow ».
Mais on ne peut pas en vouloir au constructeur allemand, ce n’est pas dans sa philosophie. L’habitacle, en revanche, véhicule un peu plus d’émotions, avec sa sellerie claire, son panneau de contrôle sous l’écran central qui fait la part belle aux touches physiques, et son combiné d’instrumentation conducteur qui peut se parer d’un affichage digital à aiguilles rappelant délicieusement les années 80. Bon point aussi pour le volume de coffre, qui est l’un des meilleurs de sa catégorie avec 435 litres (326 l sur la R5, 320 l sur l’ë-C3).
Jusqu’à 452 kilomètres d’autonomie
Sous le capot aussi, la nouvelle-née de Wolfsburg s’en sort bien. Outre ses motorisations de 116, 135 ou 211 chevaux (et en attendant l’arrivée d’une plus sulfureuse ID.GTI forte de 226 ch), c’est surtout son autonomie qui est intéressante : 452 km pour la variante équipée de la batterie de 52 kWh (37 kWh pour les versions d’entrée et de milieu de gamme), soit 40 km de plus que la Renault 5 E-Tech. La recharge de 10 % à 80 % pourra par ailleurs se faire en 24 min sur chargeur rapide (DC) grâce à un pic de puissance de 105 kW sur la batterie de 52 kWh (90 kW pour celle de 37 kWh). Renault promet 30 minutes, mais de 15 % à 80 % : avantage ID. Polo.
Terminons par le volet financier : la nouvelle citadine allemande débute à 24 990€ en finition d’entrée de gamme Trend dotée de la petite batterie de 37 kWh, soit peu ou prou comme sa rivale tricolore. Il faudra attendre quelques mois cela dit, car dans un premier temps seule la batterie de 52 kWh sera disponible au catalogue : comptez donc aujourd’hui minimum 35 820€ pour vous l’offrir en finition de milieu de gamme Life.
