Malus écologique. Les voitures d'occasion importées plus chères en 2024
En 2024, le malus écologique revu à la hausse n’impacte pas seulement les voitures neuves. Les véhicules d’occasion importés de moins de 10 ans sont durement touchés. On le sait, depuis le 1er janvier 2021, le malus auto n’impacte plus les voitures d’occasion, sauf si ceux-ci sont importés. Cela peut sembler logique car les véhicules immatriculés sur le sol français ont déjà été taxés.
Pour les véhicules venant de l’étranger, il n’en est rien. Voilà pourquoi ils sont soumis au malus écologique.
Comment le malus écologique sur les voitures d’occasion importées est-il calculé ?
L’Etat prend en compte le malus de l’année de la première immatriculation du véhicule situé à l’étranger concerné. Du malus qui était en vigueur à l’époque, l’Etat retranche ensuite 10 % par année d’immatriculation entamée (cela signifie que les véhicules d’occasion importés de plus de 10 ans ne sont pas impactés).
Prenons un exemple concret. Nous souhaitons importer une voiture de 2018 qui émet 164 grammes de CO2/km. En 2018, le malus pour ces émissions s’élevait à 4 890 euros. Le malus à payer à l’importation sera donc de 1 956 euros (4 890 – (60 % de 4 890)). En 2024, le pourcentage retranché baisse à 5% par année d’immatriculation entamée. En reprenant l’exemple ci-dessus, le malus écologique s’élèverait donc à 3 178,5 euros (4 890 – (35 % de 4 890)) !
Le malus écologique 2024 pour les voitures d'occasion, une histoire de poids
Le malus écologique est une taxe qui sanctionne les véhicules émettant plus de 128 g de CO₂/km, avec un plafond de 50 000 euros pour les modèles dépassant 225 g. Il concerne des véhicules comme l'Audi RS6, le Mercedes Classe G ou le Range Rover.
Depuis 2022, une taxe supplémentaire, appelée malus au poids (TMOM), est appliquée aux véhicules pesant plus de 1,8 tonne. Chaque kilogramme excédentaire entraîne une pénalité de 10 euros, ce qui peut rapidement faire grimper la facture.
Les voitures d'occasion échappent à ces taxes, sauf si elles sont importées.
En 2024, le gouvernement durcit encore ces mesures. Le seuil du malus au poids passe de 1,8 à 1,6 tonne, touchant environ un tiers des véhicules, y compris des modèles comme le Renault Espace. Le bonus écologique reste en place pour les véhicules électriques de moins de 2,4 tonnes, mais il devient plus restrictif pour ceux fabriqués en Chine.
L’objectif de ces réformes est clair : limiter la prolifération des SUV et récupérer 500 millions d’euros pour l’État.
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