XJ

   A la cour de Napoleon III, les elegantes se paraient de bijoux en aluminium ! Democratise, devenu hyper costaud sans perdre en legerete, il regne sur la construction aeronautique. Jaguar l’a choisi pour sa nouvelle XJ, 100 % en tole d’alu, assemblee par 3 180 rivets et des metres de cordons de colle epoxy (facon Airbus).
   Bilan de reve, la voila 60 % plus rigide et 200 kg plus legere bien qu’elle soit plus longue de 7 cm et haute de 13 cm. Avec 100 litres de coffre en plus, Jaguar estime avoir enfin satisfait ses clients pour l’habitabilite. Pour le reste il marque a la culotte ses rivaux allemands, abandonnant ses moteurs 6 en ligne et V12 pour des V6 et V8 modernes. V6 3 litres vif et agreable, V8 3.5 onctueux, V8 4.2 au souffle inepuisable, c’est aussi le sans faute pour le feutre et le silence. Seuls les 406 purs sang du 4.2 a compresseur se signalent par un puissant sifflement.
   La boite auto ZF 6 rapports est parfaite, la tenue de route surprenante de reactivite, confort et qualite (meme a la limite) grace aux suspensions pneumatiques et au faible poids. L’Audi A8 «tout alu» mise a part, la XJ domine sans appel ses lourdes rivales, BMW Serie 7, Mercedes S et VW Phaeton en comportement, mais reste encore a la traine pour la finition.
   Certes elle a bien progresse, reste «so british» avec son habitacle facon salon, des bois et cuir de qualite, mais leur ajustage reste imprecis.
   La XJ se rachete avec des sieges aux reglages encore plus fins (12 !), un pedalier ajustable electriquement et une electronique multimedia a commande vocale. Bref, la nouvelle XJ est excellente meme si elle conserve quelques menus defauts, freinage mou, siege conducteur trop bas, coffre petit et plat, ceux-la meme qui plaisent aux fans des Jaguar.
   Aussi sure et moins chere que ses rivales germaniques, la XJ va les obliger a passer a l’alu. Et la bataille redoublera dans 2 ans, des que Jaguar lui offrira un diesel !