Essai et avis Volvo V60
Avec son design épuré, son habitacle cocon à l'ergonomie irréprochable et son D4 de 181 ch, le nouveau Volvo V60 a tout pour séduire. Seul bémol pour un break familial : un coffre un peu juste, à peine 430 litres.
Dès décembre, les nouvelles Volvo V60 pourront être admirées par le grand public. Nouveau design, nouveau moteur, connectivité revue : les V60, et notamment le D4 de 181 ch, ont tout pour plaire.
Après le dernier lifting de la belle suédoise, Volvo fait un petit retour aux sources en reprenant des lignes plus épurées. À l'arrière, quelques changements ont été opérés, notamment avec les deux imposantes sorties d'échappement rectangulaires. À l'intérieur, l'ergonomie est totalement acquise au conducteur comme au passager, un véritable cocon. Le tableau de bord ne ressemble pas à celui d'un avion, et par les temps qui courent, c'est plutôt assez rare.
Des équipements de qualité. À l'arrière, tout comme à l'avant d'ailleurs, l'assise est très confortable, ce qui explique sans doute que le coffre soit un peu juste pour une voiture familiale (430 litres). Côté moteur, Volvo passe aux 4 cylindres, écologie et économie obligent. Sur le modèle essayé, le D4 diesel 181 ch se trouve associé à une boîte automatique Geartronic à huit rapports, et il faut bien reconnaître que, sauf sur autoroute, il est difficile de passer la huitième. En contrepartie, la consommation s'en ressent (4,2 l/100 km et 102 g/km).
Technologies
Côté équipements, ces Suédoises impressionnent. Outre la connectivité au top avec Sensus Connect, Volvo a réussi une innovation intéressante baptisée AHB : le conducteur peut laisser les pleins phares allumés sans éblouir ceux d'en face. Les modèles comprennent également toute la panoplie sécuritaire bien scandinave, avec l'alerte de franchissement de ligne, la détection des piétons et cyclistes avec freinage automatique (opérationnel jusqu'à 50 km/h), et le signal d'une voiture dans l'angle mort. Fines et robustes, ces voitures trouveront vite leurs adeptes.
Parmi ses points forts, on retient la boîte de vitesses automatique, le style du break et la sécurité générale de la voiture. On regrettera en revanche l'absence de roue de secours et le volume restreint du coffre.
Sur le plan technique, cette version à boîte automatique 8 vitesses atteint 225 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 7,6 secondes, pour une consommation mixte de 4,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 113 g/km. Elle mesure 4,63 m de long, 1,86 m de large et 1,48 m de haut, pour un réservoir de 67 litres et un coffre de 430 litres. Son moteur 4 cylindres en ligne de 1 969 cm3 développe 181 ch à 4 250 tr/min pour un couple de 400 Nm à 1 750 tr/min.
La Volvo V60 face à ses concurrentes
Face à elle, la BMW Série 3 Touring (à partir de 31 600 €), même si l'investissement de départ reste conséquent, est bien difficile à prendre en défaut, notamment animée du 330d : forte d'un look séduisant, d'aspects pratiques en progrès et de prestations dynamiques de haut vol, elle distille un très grand plaisir de conduite, aussi bien au quotidien que sur un rythme plus sportif, tout en conservant une consommation mesurée. La Mercedes Classe C break, au même tarif, sait convaincre tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, avec une silhouette expressive à la fois dynamique et fonctionnelle, et des matériaux de grande qualité dans l'habitacle qui confirment les ambitions d'une Mercedes-Benz. Ses moteurs diesel allient des caractéristiques longtemps jugées inconciliables, couple maximal et régularité de marche, pour une consommation de carburant jamais aussi basse, grâce à des technologies innovantes.
