Essai et avis Volkswagen Polo GTI Bloc 2.0
Avec le même bloc 2.0 turbo de 200 ch que la Golf GTI, la nouvelle Polo GTI veut en découdre avec la 208 GTI et la Clio RS. Le punch est bien là, mais le caractère, lui, peine encore à suivre.
En Europe, le segment des petites sportives est dominé, côté premium, par la Mini Cooper S, et côté généraliste par la Ford Fiesta ST, alors que dans l'Hexagone, on n'a d'yeux que pour la Peugeot 208 GTI, la DS3 Performance et la Clio RS 220.
C'est à ces dernières que cette sixième génération de Polo, aux dimensions des précédentes Golf, veut s'attaquer, forte de son statut de pilier de la gamme avec 28 % des ventes de Volkswagen.
Manque de caractère. Développée sur la plateforme MQB A0, la Volkswagen Polo se présente avec le même bloc 2.0 que la Golf, mais sans les mêmes effets dévastateurs. Pourtant, du sport, elle devrait en avoir, avec ses 4 cylindres 2 litres turbo essence à bi-injection de 200 ch à 6 000 tr/min et 320 Nm de couple. Si le punch est au rendez-vous, on ne peut pas en dire autant du caractère.
Très proche du bloc de l'Audi A4 Ultra TFSI 190, il se caractérise par un taux de compression élevé et un turbo de petite taille, choisi pour limiter le temps de réponse. Résultat : si la courbe de couple culmine dès 1 500 tr/min, la puissance maximale n'apparaît qu'à 4 400 tr/min, ce qui est un peu court pour une mécanique à vocation sportive.
Très stable. En fait, cette Volkswagen Polo GTI convient parfaitement à ceux qui recherchent un modèle sportif d'une grande polyvalence, sa dotation riche et ultra-moderne compensant des performances sans grand relief. Sa suspension privilégie ouvertement la stabilité sur l'agilité : c'est une voiture très facile à vivre et à conduire. D'emblée, on se sent en confiance, grâce au bon calibrage des commandes et à une direction précise.
Elle a été conçue de façon à ce qu'aucune dérobade intempestive ne vienne contrarier son conducteur, la boîte DSG à 6 rapports se montrant à la hauteur de sa réputation, avec des rapports qui claquent toujours aussi vite à la montée, un peu moins au rétrogradage. En mode Sport, la sonorité devient plus hargneuse, sans pour autant nous mettre vraiment en transe.
Design agréable. La Polo GTI reçoit une robe sportive agréable, avec un bouclier avant doté d'inserts noirs laqués, une calandre spécifique à grille en nid d'abeille et un liseré rouge reliant les optiques avant, tandis que l'ensemble du châssis, rabaissé de 15 mm, se termine par une double sortie d'échappement chromée.
Vous l'aurez compris, cette Polo GTI est rassurante, mais sans grand caractère. Elle possède en revanche de vraies qualités de confort et un équipement dernier cri qui plairont aux amateurs de polyvalence.
Parmi ses points forts, on retient un moteur généreux, la boîte DSG6, le confort, la finition et les équipements, ainsi que sa polyvalence. On regrettera en revanche un tarif élevé, un poids important et une consommation qui s'en ressent.
Sur le plan technique, cette Polo GTI à transmission avant et boîte double embrayage 6 rapports abat le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, pour une vitesse de pointe de 237 km/h et une consommation de 5,9 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 134 g/km. Elle mesure 4,07 m de long, 1,75 m de large et 1,44 m de haut, pour un empattement de 2,55 m, un coffre de 305 à 1 079 litres, un poids de 1 280 kg et un réservoir de 40 litres. Son moteur 4 cylindres à injection directe essence turbo de 1 984 cm3 développe 200 ch entre 4 400 et 6 000 tr/min, pour un couple de 320 Nm entre 1 500 et 4 400 tr/min. Elle est proposée à partir de 28 920 €, avec un malus de 540 €.
La Volkswagen Polo GTI face à ses concurrentes
Face à elle, la Peugeot 208 GTI (à partir de 26 500 €) pousse de manière linéaire grâce à ses 300 Nm disponibles dès 1 700 tr/min, sans trop se faire entendre dans l'habitacle. Grâce à sa monte Michelin, elle affiche une incroyable stabilité. Peugeot ayant arrêté la production des versions trois portes, la GTI a depuis quitté le catalogue, dommage, car elle était vraiment facile à vivre. La Renault Clio RS 200 (à partir de 26 900 €) propose, elle, un accès facile aux places arrière. Dès la mise sous contact, sa sonorité reste toujours aussi sportive, et pour profiter pleinement de la puissance de son bloc 1.6, il ne faut pas hésiter à monter dans les tours, jusqu'à 6 000. Son agilité est très appréciable dans les virages : elle fait vraiment honneur à la griffe Renault Sport.
