Essai et avis Ford Mondeo Restylage
Au-delà des retouches esthétiques sur son capot et son bouclier, la Ford Mondeo restylée démocratise un bouquet de technologies habituellement réservées au haut de gamme, de la surveillance des angles morts à l'alerte de franchissement de ligne.
Après la mise en place du Kinetic Design, une réussite en 2007, cette nouvelle version de la Ford Mondeo apporte quelques retouches non négligeables : une courbe de capot légèrement bosselée pour une allure plus racée, une large prise d'air, un bouclier redessiné, des projecteurs diurnes à diodes et des rappels de clignotants sur les rétroviseurs.
Les mensurations et l'habitabilité restent les mêmes, tout comme le volume du coffre, 540 litres. À l'intérieur, la console centrale offre une nouvelle gamme de couleurs. L'ergonomie des poignées de portes et les porte-gobelets avant coulissants demeurent cependant des apports un peu accessoires.
La véritable mutation concerne les équipements high-tech habituellement réservés aux gammes supérieures : détecteur de vigilance, alerte de franchissement de ligne, feux de route automatiques et surveillance des angles morts. Ce bouquet technologique est rassemblé dans un pack très raisonnable et abordable, facturé 900 euros.
Côté motorisations, l'offre essence s'étoffe avec l'arrivée du nouveau 2.0 EcoBoost de 240 ch, promis aux marchés allemand et anglais, très performant. Les diesels sont eux aussi boostés : le 2.2 TDCi passe de 175 à 200 ch, avec un couple de 450 Nm grâce à l'overboost, tandis que le 2.0 TDCi, décliné en 115, 140 et 163 ch, devrait davantage coller au paysage français. Les niveaux de consommation et d'émissions sont en baisse et donc bien maîtrisés. L'insonorisation et le confort de conduite, avec l'option des suspensions adaptatives à 1 250 euros, sont par ailleurs appréciables.
Avec le moteur diesel de 115 chevaux, la Mondeo Trend en version berline démarre à 25 950 euros. La finition Titanium coûte quant à elle 30 250 euros en berline et 31 250 euros en break. Plus homogène, avec une offre de motorisations parmi les mieux étalonnées du marché, la nouvelle Mondeo joue décidément à fond la carte high-tech.
Lors de l'essai, la silhouette plus affirmée, le choix de moteurs bien dosé et une offre technique raisonnable ont constitué ses principaux points forts, tandis qu'un intérieur un peu sombre et un coffre assez juste en version berline ont été relevés comme points faibles.
Sur la fiche technique, le modèle essayé, motorisé par un quatre cylindres diesel TDCi de 115 ch (cylindrée de 1 997 cm3, puissance maximale atteinte à 3 750 tr/min), développe un couple de 300 Nm à 1 500 tr/min et associe une boîte manuelle à 6 vitesses pour une vitesse maximale de 193 km/h sur circuit. Les consommations s'établissent à 4,6 l/100 km sur route, 6,5 l/100 km en ville et 5,3 l/100 km en cycle mixte. La voiture mesure 4,84 m de long, 2,06 m de large et 1,5 m de haut, pour un coffre de 535 à 635 litres.
Sur ce segment, la Ford Mondeo 3 doit composer avec la Renault Laguna 3, restylée et dévoilée au Mondial de Paris à partir de 24 500 euros, qui arbore un bouclier retravaillé rappelant la Mégane RS, des optiques avant et des rétroviseurs redessinés, ainsi qu'une motorisation 1.5 dCi de 110 ch dont les émissions de CO2 ont été abaissées à 120 g/km. Elle devra aussi affronter la nouvelle Volkswagen Passat CC, attendue à l'automne 2010 avec une ligne dynamique et élancée, un empattement allongé d'une dizaine de centimètres, une habitabilité encore améliorée et des porte-à-faux réduits qui renouvellent son esthétique.
