Essai et avis Chevrolet Volt
Avec son moteur électrique de 150 ch secondé par un thermique faisant office de générateur, la Chevrolet Volt garantit jusqu'à 500 km d'autonomie sans angoisse de panne. Un bonus de 5 000 euros compense un tarif élevé et seulement quatre places.
Pas entièrement électrique, l'Américaine fait appel à l'autonomie étendue. Elle utilise un système de générateur qui alimente les batteries une fois déchargées. Avec une garantie d'autonomie de 500 kilomètres, la Chevrolet limite sérieusement le risque de panne ! Sont ainsi réunis sur le même modèle un moteur électrique de 150 ch et un moteur thermique à essence de 1,4 litre et 86 ch, ce dernier faisant office de générateur.
Ainsi, la Volt fonctionne en mode 100 % électrique : les batteries, disposées sous le plancher en forme de T, lui garantissent une autonomie variant de 40 à 80 km, tout dépendant du relief, de la météo et des diverses sollicitations de confort, comme la climatisation. Forte de quatre places passagers, cette Chevrolet s'appuie sur un couple maxi de 350 Nm dans un silence total.
Le moteur thermique se met en marche quand les batteries n'ont plus que 20 % de leur capacité. Il se répercute sur deux moteurs électriques pour satisfaire à l'accélération : la pédale est plus molle et le niveau de réactivité moins important. On côtoie ainsi l'hybride. Économiquement, une utilisation de 60 km par jour affiche un excellent compromis. En 100 % électrique, elle ne coûte que 2 € par plein, pour une durée de 4 heures avec une prise normale.
L'agencement intérieur s'appuie sur un imposant ordinateur de bord proposant quatre modes de conduite : Normal, Sport (privilégiant l'accélération), Hold (favorisant la pleine capacité de charge de la batterie) et Montagne (batterie ménagée). L'habitabilité est logiquement réduite à cause des batteries, même si elle réussit à dégager un coffre de 310 litres. La Volt, 42 000 €, arrive donc « survoltée » sur le marché de l'éco-conduite.
Notre avis sur la Chevrolet Volt
Points forts
- Sa silhouette
- Son autonomie
- Un bonus de 5 000 €
Points faibles
- Le prix
- La limitation à 4 places passagers
- Le coût au-delà des 60 km par jour
Cette Chevrolet Volt, à boîte automatique et transmission avant, atteint 160 km/h sur circuit avec un 0 à 100 km/h en 9 secondes. La consommation mixte s'établit à 1,2 l/100 km, pour une autonomie de 80 km en électrique complétée par 500 km avec l'appui du générateur thermique. Elle mesure 4,5 m de long, 1,79 m de large et 1,44 m de haut, pour un réservoir de 35 litres et un poids de 1 660 kg. Le moteur 4 cylindres, électrique et essence, de 1 398 cm³ développe 151 ch et 370 Nm de couple dès 0 tr/min.
Sur ce segment, la Chevrolet Volt affronte la Nissan Leaf (à partir de 35 900 €, moins 5 000 € d'éco-bonus), qui réalise la prouesse d'offrir le premier véhicule 100 % électrique, avec un démarrage instantané et suave, une seule vitesse d'enclenchement actionnée par une molette centrale très facile d'utilisation et des bruits de roulement très discrets, ainsi que la Renault Fluence ZE (à partir de 35 900 €, 5 000 € d'éco-bonus et 82 €/mois sur 36 mois), qui se distingue peu esthétiquement de son pendant thermique hormis une nouvelle grille de calandre et un losange bleuté, les prises de rechargement se situant sur les ailes avant, avec une batterie Li-Ion de 22 kWh (280 kg) placée au-dessus de l'essieu arrière, dont le porte-à-faux est rallongé de 13 cm.
