Essai et avis Suzuki Swift Sport
Avec ses 140 ch et son couple dès 2 300 tr/min, la Suzuki Swift Sport impressionne par son agrément de conduite et des sièges avant très enveloppants. Quelques détails d'ergonomie, comme des vitres latérales un peu hautes, ternissent le tableau.
Prendre plaisir et retrouver l'esprit de la conduite sportive à bord d'une voiture n'est pas une situation que l'on rencontre tous les jours. Pourtant, c'est le sentiment qui se dégage quand on s'installe à bord de la nouvelle version sport de la Swift.
Premier point, et c'est important : les sièges apportent une assise parfaite, avec un niveau de maintien idéal. Nous sommes prêts pour les premiers virages. Ce premier contact met indiscutablement en confiance, tout comme l'instrumentation et l'ensemble des commandes, simples et efficaces.
L'aspect sportif, quant à lui, se confirme très vite. Dès les premiers kilomètres, on s'aperçoit qu'il y en a sous la pédale. Il faut dire que le poids de la voiture, qui reste en dessous des 1 000 kg, n'y est pas étranger. Mais cela ne suffirait pas à lui seul : avec ses 140 chevaux et son couple de 230 Nm à partir de 2 300 tr/min, le moteur turbocompressé apporte un réel plaisir de conduite, renforcé par une boîte mécanique à 6 rapports bien étagée et par l'excellent comportement de la voiture, notamment de son train avant.
Bref, la vigilance s'impose pour ne pas dépasser les vitesses autorisées, tant elles sont atteintes en une petite poignée de secondes. Et même en sixième, cette Swift Sport prouve qu'elle est pleine de réserve. Pour être franc, cette nouvelle génération de Swift Sport me fait replonger plusieurs dizaines d'années en arrière, en me faisant retrouver les sensations des Golf GTI équipées des fameux moteurs 1 600 cm3. Du plaisir à l'état brut. Mais attention, rien de radical non plus.
Au passage, les ingénieurs ont doté la voiture de tous les équipements que l'on est en droit d'attendre aujourd'hui : navigation, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne - c'est d'ailleurs le premier véhicule Suzuki à être doté d'un tel système - ou encore fonction de vigilance du conducteur. À l'intérieur, l'environnement de conduite est lui aussi empreint de sportivité, avec des inserts rouges et une planche de bord orientée vers le conducteur. Les principaux instruments se distinguent par des coloris contrastants, tandis que les nouveaux manomètres de pression de suralimentation et de température d'huile renforcent le caractère sport.
Notre avis sur la Suzuki Swift Sport
Points forts
- L'agrément de conduite
- Le comportement routier
- Les sièges avant
- Le rapport prix/équipement
- Un look extérieur bien assis sur la route
Points faibles
- Vitres latérales avant un peu trop hautes et certaines instrumentations peu utiles
- Comme la pression d'huile
Transmission aux roues avant, boîte mécanique à 6 rapports, vitesse maxi de 210 km/h, 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, rejets de CO2 de 125 g/km et malus de 113 €. Consommations de 6,8 l/100 km en ville, 4,8 l sur route et 5,6 l en mixte. Longueur de 3,89 m, largeur de 1,74 m, hauteur de 1,50 m, empattement de 2,45 m, coffre de 265 litres, réservoir de 37 litres, poids de 975 kg. Moteur 4 cylindres turbo essence de 1 373 cm3, 140 ch à 5 500 tr/min et 230 Nm de couple à 2 300 tr/min.
Incontestablement, la tenue de route de la Ford Fiesta (à partir de 20 100 €) est l'un des éléments les plus aboutis de cette nouvelle mouture, au train avant particulièrement mordant ; elle est devenue plus robuste grâce à l'emploi généreux d'acier à très haute limite élastique, et les bruits de roulement sont plus discrets. L'Abarth 595 (à partir de 18 600 €) marie le look de la Fiat et la célèbre sportivité siglée « Abarth » : une véritable bombinette dont la puissance « de base » est de 145 chevaux, portée à 160 chevaux avec la version Pista. Attention toutefois, la voiture ne compte que deux portes.
