Essai et avis Skoda Fabia Usine Mlada Boleslav

Le succès de la petite Fabia doit beaucoup au nouveau patron de VW, Martin Winterkorn. Produite en Tchéquie, elle sort de l'usine modèle de Mlada Boleslav, considérée comme l'une des meilleures du monde et calquée sur celle qu'il avait installée au Brésil.

Voilà pour la qualité. Les bas prix coulent de source, sachant que les salaires des ouvriers très qualifiés de Skoda - et des équipementiers qui travaillent sous le même toit - ne représentent que 1/5 des salaires français. Skoda exploite à fond cet avantage concurrentiel et profite en plus de la banque d'organes du groupe VW, ce qui lui permet d'être aussi très profitable !

Voilà donc une Fabia 2 qui s'annonce, à finitions et performances égales, de 1 000 à 2 500 € moins chère que ses rivales, 207, Clio, Grande Punto, Corsa et consorts. Reprenant la base - et même tout l'avant - du Roomster maison, la Fabia ne grandit que de 2,2 cm, reste raisonnable (moins de 4 m) mais toujours aussi habitable et dotée du plus grand coffre de la catégorie, 300 litres.

Rigoureuse, la planche de bord, évidemment reprise du Roomster (toujours les économies !), pèche encore par la qualité des matériaux. Les trains roulants et la direction assistée électrohydraulique, inchangée, donnent de la vivacité à une Fabia toujours aussi « juste » en confort et niveau sonore.

Voilà pour le passif, minimum comparé aux « plus » apportés par un nouveau style bien plus élégant tout en restant sympa, une visibilité améliorée vers l'arrière, une foule de moteurs essence ou diesel sobres et fiables, plus des équipements aussi nombreux que ceux de ses rivales plus huppées. Le tout à des prix vraiment décalés par rapport à ces dernières ; le succès de la Fabia est garanti, mais celui des Logan à bas prix donne des idées à Skoda, qui pourrait sortir ultérieurement une version encore moins chère parce que plus dépouillée. Prévue fin mai, l'arrivée de la nouvelle Fabia relance la concurrence dans un segment déjà très encombré et qui va voir débarquer, sous peu, les nouvelles Fiesta et Polo !

Points forts

• Style réussi
• Position de conduite
• Habitabilité
• Coffre
• Sobriété
• Vision vers l'arrière
• Précision et vivacité de conduite

Points faibles

• Suspensions un peu trop raides
• Bruit des moteurs, surtout les 3 cylindres et les diesels
• Qualité des plastiques de l'habitacle
• Avant trop proche du Roomster

Berline, traction, 5 portes, 5 places. Longueur 3,992 m, largeur 1,642 m, hauteur 1,498 m. Coffre 300/1 163 l, réservoir 45 l. Moteurs essence : 1.2 HTP, 3 cyl, 1 198 cm3, 6 soupapes, 60 ch ; 1.2 HTP, 3 cyl, 1 198 cm3, 12 soupapes, 70 ch ; 1.4 16V, 4 cyl, 16 S, 1 390 cm3, 85 ch ; 1.6 16V, 4 cyl, 1 598 cm3, 105 ch. Diesels : 1.4 TDI PD, 3 cyl, 6 S, turbo, 1 422 cm3, 70 ch ; 1.4 TDI PD, 3 cyl, 6 S, turbo, 1 422 cm3, 80 ch ; 1.9 TDI PD, 4 cyl, 8 S, turbo, 1 896 cm3, 105 ch. Boîtes de vitesses : mécanique à 5 rapports sauf boîte auto Tiptronic 6 rapports avec moteur essence 1.6 16V de 105 ch.

La Skoda Fabia face à ses concurrentes

Renault Clio, à partir de 12 450 € : Incontestable n°1 en France, la Clio s'est vendue à 169 000 exemplaires en 2006 : c'est un incontestable succès. Sûre et très confortable, la petite Renault vend cher sa qualité, son silence et sa notoriété : l'écart avec la Fabia atteint 2 500 € dès la version de base 1.2. Vu la tendance actuelle aux bas prix, elle devra se méfier de la Fabia.

Fiat Grande Punto, à partir de 12 450 € : La Grande Punto est en train de sortir Fiat de sa déprime financière. Son style élégant, dynamique domine largement la concurrence. Elle offre habitabilité et plaisir de conduire. Sa finition a progressé, ses motorisations aussi. Moins chère que ses rivales classiques, elle bénéficie d'un rapport prix-prestations proche de la Fabia.