Essai et avis BMW Série 5 Nouvelle génération
Plus légère de 75 kg que sa devancière grâce à une structure avant en aluminium, la Série 5 affiche une répartition des masses parfaite à 50/50. Diesel souverain et comportement équilibré, mais il faut multiplier les options pour être bien équipé.
Munich en fête. Non seulement BMW se porte très bien, mais Ralf Schumacher vient de remporter deux Grands Prix en 8 jours. Le V10 BMW de sa Williams F1 y est pour quelque chose, et les chevaux qui piaffent sous le capot sont aussi l'un des points forts de la nouvelle Série 5.
Les 6 cylindres essence sont excellents, mais moins que le diesel, souverain dans les reprises et très silencieux. Leur travail est d'autant plus facile que la nouvelle Série 5 pèse 75 kg de moins que la précédente. À égalité d'équipement, et bien qu'elle soit plus longue de 6,6 cm, elle maigrit grâce à une structure avant en aluminium. Les Audi A8 et Jaguar XJ, tout alu, ne font guère mieux en poids, mais BMW revendique surtout une parfaite répartition des masses, 50 % à l'avant et 50 % à l'arrière.
On le ressent immédiatement en conduisant une Série 5 très équilibrée, aussi sportive que docile en comportement, toujours confortable et sûre. Ses aides électroniques à la conduite se manifestent en permanence ; seuls les super-sportifs, peu nombreux, s'en plaindront, la plupart étant plutôt rassurés de savoir qu'on peut flirter avec les limites sans jamais dépasser celles d'une saine et séduisante propulsion. Plus souple, le style évite le baroque de la Série 7 et reste de bon goût.
La finition est impeccable, et l'habitacle, plus vaste à l'arrière, revient au raisonnable pour les commandes. Le fameux « iDrive », ce gros bouton qui remplace la souris d'ordinateur, existe encore, mais il ne dirige plus tout le véhicule : le retour de bons vieux boutons, si pratiques, montre qu'on a écouté les clients. La Série 5 de base étant déjà loin d'être donnée, on regrette d'autant plus que les barres antiroulis et direction actives, les phares tournants, la vision tête haute des compteurs, l'affichage de la force de freinage ou les pneus runflat, toutes ces vraies innovations utiles, ne soient disponibles qu'en option.
Notre avis sur la BMW Série 5
Points forts
- L'agrément de conduite
- Les consommations du diesel
- Une électronique moins envahissante
- Le comportement
- Les performances
- Un coffre de 520 litres (+ 60 litres)
- La finition
Points faibles
- Le style de la planche de bord
- Le style extérieur
- Un nombre élevé d'options nécessaires pour obtenir un véhicule bien équipé
- Ainsi qu'un temps d'apprentissage nécessaire pour apprécier la direction active AFS
Cette BMW Série 5, berline à propulsion, propose 4 portes et 5 places pour une longueur de 4,841 m, une largeur de 1,846 m et une hauteur de 1,468 m. Le coffre offre 520 litres et le réservoir 70 litres. La gamme essence se compose de la 520i, 6 cylindres de 2 171 cm³ et 170 ch, et de la 530i, 6 cylindres de 2 979 cm³ et 231 ch, tandis que le diesel 530d, 6 cylindres de 2 993 cm³, développe 160 ch. Toutes sont associées à une boîte 6 rapports, manuelle ou automatique. Les consommations mixtes normalisées s'établissent à 9 l/100 km pour la 520i, 9,5 l/100 km pour la 530i (9,9 l/100 km en automatique) et 6,9 l/100 km pour la 530d (7,8 l/100 km en automatique).
Sur ce segment, la BMW Série 5 affronte la Renault Vel Satis (à partir de 30 700 €) qui, techniquement, n'a pas à rougir de la comparaison et s'en sort même très bien grâce à ses prix, sa tenue de route, son silence, son 2 litres turbo et son V6 diesel, même si son style extérieur ne passe pas partout. Elle croise également la Jaguar S-Type (à partir de 30 700 €), dont la première version à V6 2.5 litres affiche des prix proches de ceux de BMW et qui proposera bientôt un V6 diesel ; un peu moins sportive et plus conventionnelle, elle est plus typée confort, seule la Jaguar XJ tout alu rivalisant en agrément avec la Série 5.
