Nissan Qashqai : entre berline et SUV

   Entre ses petites berlines (Micra, Note) et ses 4 x 4, Nissan n’a pas connu la reussite souhaitee avec ses Almera, Almera Tino (le monospace compact) et meme Primera. Alors, plutot que de continuer a se heurter de plein fouet a des constructeurs mieux implantes ayant depuis longtemps impose leur presence dans la categorie des compactes, la marque japonaise alliee de Renault a prefere concevoir un vehicule decale, un « crossover » destine a attirer les conductrices et conducteurs lasses de leur berline, desireux de rouler autrement, sans pour autant s’afficher dans un 4 x 4. Ainsi est ne le Qashqai, une cinq portes aux lignes douces, plus longue qu’une Golf de 10 cm, dont la grande hauteur (1,60 m) s’intercale entre celle d’une berline et d’un SUV comme le Hyundai Tucson.
  Malgre des dimensions tres proches de celles d’un Scenic, le Qashqai n’est pas un monospace compact (il n’en a pas la modularite, mais presque le volume initial du coffre) ; il offre aussi une position de conduite en hauteur et se rapproche surtout d’un SUV par son importante garde au sol et son look dynamique tres tendance. Sa planche de bord de qualite rassure et son habitabilite s’aligne sur celle de la Golf, sauf en garde au toit. La position de conduite donne, en tout cas, toute satisfaction et quelques kilometres suffisent pour apprecier l’agrement de conduite, le confort, l’insonorisation des moteurs, la bonne filtration des bruits de roulement et l’absence de roulis marque. Dommage, la direction manque de legerete avec le 2 l dCi de 150 ch, le seul diesel disponible a l’essai alors qu’il ne sera commercialise qu’en juin. Avec une telle cavalerie, les performances sont au rendez-vous malgre le surpoids d’environ 70 kg du a la transmission 4 x 4 empruntee au X-Trail. Plus abordable (– 2 900 €) le 2 l essence de 140 ch peut plaire aussi, mais, bien sur, il consomme plus. Reste a chacun de savoir s’il a besoin d’autant de chevaux, et de quatre roues motrices.