Essai et avis Subaru Legacy
Fidèle au moteur boxer à plat, hérité de Panhard et popularisé par Subaru, la Legacy associe centre de gravité bas et transmission intégrale pour une motricité exceptionnelle. Tenue de route et sécurité active au sommet, mais prix et consommation élevés.
Le Japon reste l'ultime refuge des voitures techniquement originales. Moteur rotatif chez Mazda, 4 roues motrices avec moteur à cylindres opposés à plat pour Subaru, les deux firmes se flattent de continuer à « faire autrement ». Avant Subaru, les moteurs boxer ont triomphé avec Panhard, ils abaissent le centre de gravité d'où une excellente tenue de route. Du fait d'un meilleur équilibrage, ils vibrent peu, en porte-à-faux sur l'essieu avant ils offrent une superbe motricité (comme les Lancia d'autrefois). Ajoutée à une efficace transmission intégrale à 4 roues motrices, cette architecture donne aux Subaru une mécanique parfaite. Elles ont toujours fait un tabac en Suisse car elles grimpent comme des chamois, même sur neige ou glace, et peuvent démarrer en côte sans le secours du frein à main.
Ce « hill holder » de Subaru est maintenant copié par les derniers ESP mais il équipe toujours la nouvelle Legacy. Que dire d'elle si ce n'est qu'elle va surprendre les plus blasés. Cette berline de 4,66 m (break 4,72) s'est métamorphosée, devenue bien plus jolie elle égale, en finition comme en équipement, les Audi. On apprécie d'autant plus cet énorme saut en qualité que la mécanique suit. Le 6 cyl 3.0 à plat offre désormais 245 ch, améliore son couple et reçoit une nouvelle boîte automatique à commande séquentielle Sportshift de Prodrive.
Autant dire que la Legacy est la reine de la route, avec 237 km/h en pointe mais surtout des qualités routières hors du commun. Même avec les Audi Quattro on n'éprouve pas une telle sensation de sécurité active, il faut essayer une Legacy littéralement soudée à la route pour le croire. In fine, ce plaisir retrouvé du pilotage au quotidien se paie par une consommation importante et un prix élevé, même s'il reste raisonnable par rapport à ses rivales. Les petites marques, et les si décriées « voitures d'ingénieur », ont encore des choses à nous apprendre : c'est plutôt rassurant !
Points forts
- Tenue de route exceptionnelle
- Sécurité active de haut niveau
- Performances sur le mouillé
- Moteur puissant et sans vibrations
- Qualité de la finition - Équipement très complet
Points faibles
- Prix
- Consommations
- Volant pas réglable en profondeur
- Seuil de coffre haut
- Réseau peu nombreux
Berline à 4 roues motrices en permanence, 4 portes, 5 places (break 5 portes). Longueur 4,665 m (4,73 m), largeur 1,73 m (1,73 m), hauteur 1,425 m (1,47 m). Coffre 433 litres (break à 459/950/1 628 litres). Réservoir 64 litres. Moteur essence, 6 cylindres à plat, 2 999 cm3, 2x2 arbres à cames en tête, 4 soupapes/cyl, 245 ch à 6 600 tr/mn, couple de 297 Nm à 4 200 tr/mn. Boîte de vitesses automatique, 5 rapports à commande séquentielle. Transmission intégrale permanente. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : berline, 13,6, 7,3, 9,6 ; break, 13,7, 7,6, 9,8.
La Subaru Legacy face à ses concurrentes
Mazda6 AWD Fast Wagon 2.3 Sport, à partir de 31 820 € : C'est encore au Japon qu'on trouve une rivale sérieuse de la Legacy break, la version Fast Wagon (break) à 4 roues motrices (AWD) de la Mazda6. Moins chère, presque aussi équipée, longue de 4,68 m, forte de 166 ch, avec une boîte méca 5 rapports, 214 en pointe, elle défie la Subaru mais reste loin derrière en qualités routières et agrément.
Audi A6 Quattro, à partir de 31 820 € : Il faut descendre dans le bas de gamme A6 Reference, pour trouver une A6 Quattro 2.5 TDI à un prix (38 620 €) proche de la Subaru 3.0. Il existe bien une essence 1.8 T Pack Plus à 37 780 € mais la 2.4 est déjà à 41 640 € et la 3.0 Quattro Tiptronic, la plus proche de la Legacy, atteint déjà 52 030 €. Audi exagère pour les prix !
