Essai et avis Volkswagen Touareg 2010
En perdant 208 kg grâce à un important travail sur la mécanique, le Touareg 2010 gagne en agrément sans renier son identité. Son coffre, modulable de 580 à 1 642 litres, confirme sa vocation polyvalente.
Le Touareg reste clairement identifiable. Plus long de 41 mm, plus large de 12 mm et plus bas de 17 mm, ses nouvelles proportions le rendent simplement plus agréable à vivre. À l'intérieur, le dessin de la planche de bord est dépourvu de toute fioriture, mais réfléchi pour une ergonomie optimale. Finitions et ajustements sont à l'unisson des rangements pléthoriques. La console centrale est simplifiée, avec une climatisation bien répartie autour d'un GPS plus fonctionnel dans sa visibilité. L'espace aux coudes s'accroît grâce à une banquette coulissante et un dossier réglable en inclinaison, rabattable électriquement. L'espace aux jambes n'empiète pas sur le volume du coffre, également plus vaste, avec une capacité variable de 580 à 1 642 litres.
Ce Touareg a suivi une sévère cure d'amaigrissement grâce aux efforts portés sur l'ensemble moteur-boîte-transmission, pour gagner 208 kg. Ses moteurs consomment en moyenne 25 % de moins : le V6 TDI de 240 ch affiche 7,5 l en cycle mixte, et pas plus de 11 l en usage réel. L'offre diesel se complète du V8 TDI de 340 ch, qui remplace le V10, tandis qu'en essence on pourra choisir le V6 FSI 3.6 de 280 ch. La boîte auto Tiptronic S à 8 rapports offre six rapports réellement étagés. Le système start & stop et un système de récupération d'énergie au freinage sont livrés de série sur le V6 TDI. Le système Lane Assist (avertissant des écarts de conduite par de délicates vibrations au volant), le Side Assist (présence d'un véhicule dans l'angle mort) et le régulateur de vitesse adaptatif, capable de freiner jusqu'à l'immobilisation, sont également proposés, tout comme le pack Terrain-Tech comprenant une boîte avec différentiels verrouillables. Le confort et l'amortissement, assurés par la suspension pneumatique, sont impeccables.
Le prix débute à 55 600 € en version diesel 3.0 V6 TDI Carat. Le second diesel, le V8 en édition Carat, est facturé 80 200 €, l'hybride 3.0 V6 TFSI 84 550 € en Carat Édition, et le V6 essence Carat 56 400 €.
Parmi ses points forts, on retient l'agrément des moteurs et de la boîte, le confort général, ainsi qu'un habitacle fonctionnel et luxueux. On regrettera en revanche les tarifs et l'absence de palettes au volant.
Sur le plan technique, cette version à transmission intégrale et boîte automatique 8 rapports Tiptronic développe un couple de 550 Nm, pour des consommations de 6,5 l/100 km sur route, 8,8 l en ville et 7,4 l en mixte. Elle mesure 4,79 m de long, 1,94 m de large et 1,71 m de haut, pour un empattement de 2,89 m, un réservoir de 85 litres, un poids de 2 315 kg et un coffre de 580 à 2 430 litres. Son moteur 6 cylindres en V de 2 967 cm3 développe 240 ch à 4 000 tr/min.
La Volkswagen Touareg face à ses concurrentes
Face à lui, le Porsche Cayenne (à partir de 56 773 €) apparaît mieux proportionné, avec sa custode plus inclinée, ses lignes assouplies et des projecteurs plus perçants, la parenté demeurant évidente. Construit sur un empattement porté à 2,89 m (+4 cm), ce vaisseau routier s'avère plus accueillant, notamment aux places arrière, grâce à une banquette coulissante sur 16 cm et inclinable ; ses tarifs s'échelonnent de 56 773 à 117 171 €. Le Mitsubishi ASX, en finition haute Instyle et au même tarif, répond avant tout à un besoin de se démarquer d'une compacte plus conventionnelle : plutôt compact pour la catégorie, avec une longueur approchant les 4,30 m, il reprend les derniers gimmicks stylistiques maison. Sa présentation sportive met en valeur la casquette de planche de bord, et sa modularité s'appuie sur une assise fixe et des dossiers rabattables séparément, libérant un espace de chargement plat.
