Essai et avis Volkswagen Sharan
Avec un style plus anguleux et des portes coulissantes électriques, le nouveau Sharan fait peau neuve pour mieux assumer ses 7 vraies places. Une révolution esthétique qui n'oublie pas la vocation familiale du monospace.
Agréable et pratique, avec son style contemporain sans fioritures et ses motorisations agiles et sobres, le Volkswagen Sharan génération 2010 a complètement revu sa copie. Et c'est une bonne chose. Sa silhouette est plus anguleuse, le capot et la calandre s'imposent davantage, les ailes sont plus accentuées, d'où un aspect moins utilitaire. Le changement est radical après les quinze ans de service, déjà, de son prédécesseur. Au final, ce nouveau modèle ne manque ni d'allure ni d'élégance, et sa taille grandit de quelques centimètres en longueur (4,85 m) et en largeur (1,90 m).
Sept vraies places. Cette mutation s'exprime favorablement dans l'habitabilité et la vie à bord. Sept places sont désormais disponibles, et l'accès est facilité par deux portes latérales coulissantes, sur les finitions hautes Carat, elles sont actionnées par un bouton placé en haut de la console. Les sièges, également coulissants, font oublier les anciens, lourdement rétractables. La troisième rangée, en option, se replie aisément dans le coffre, tandis que le second rang s'escamote et libère un espace suffisant pour s'installer sur les deux places arrière. Le coffre se révèle très modulable : 809 litres en configuration 5 places, et jusqu'à 2 430 litres une fois les sièges rabattus. Minibus ou utilitaire, à vous de choisir.
Côté motorisations, l'excellent 2.0 TDI se décline en deux versions de 140 et 170 ch. Le bloc BlueMotion 140 ch avec start-stop ne consomme que 5,5 l/100 km et n'émet que 145 g/km de CO2, sans malus écologique (34 390 € en Trendline, 36 290 et 42 190 € pour les Confortline et Carat). Le 170 ch (39 540 € et 43 690 €) échappe lui aussi au malus. En essence, l'offre se polarisera sur le 1.4 TSI 150 (à partir de 30 990 €). Une boîte DSG (1 750 €) est également disponible.
Agréable à l'usage, ce Sharan se positionne comme une vraie routière, et sa maniabilité bénéficie d'un radar de recul et du Park Assist. Avec ce nouveau restylage, Volkswagen a réussi sa révolution.
Parmi ses points forts, on retient les portes coulissantes, la modularité de l'habitacle et l'agilité au volant. On regrettera en revanche une boîte de vitesses aux rapports un peu longs, l'absence de roue de secours et des prix un peu élevés.
Sur le plan technique, cette version associée à une boîte automatique 6 rapports atteint 191 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et des consommations de 5 l/100 km sur route, 6,9 l en ville et 5,7 l en mixte. Elle mesure 4,854 m de long, 1,904 m de large et 1,720 m de haut, pour un réservoir de 70 litres, un poids de 1 722 kg et un coffre de 809 à 2 430 litres. Son moteur 4 cylindres diesel TDCI développe 140 ch à 4 200 tr/min pour une cylindrée de 1 968 cm3 et un couple de 320 Nm à 1 750 tr/min.
La Volkswagen Sharan face à ses concurrentes
Face à lui, le Ford Galaxy (à partir de 29 700 €), avec son léger lifting, troque son diesel 2.2 contre un 2.0 plus sobre. Il s'avère très modulable : les sièges des deuxième et troisième rangées s'escamotent en un tournemain dans le plancher, évitant ainsi de pénibles manipulations. L'équipement est mieux fourni (connexion Bluetooth, limiteur de vitesse, siège conducteur à réglage électrique), avec des options novatrices comme la clé mains libres, la caméra de recul et le système de surveillance des angles morts. Le Kia Carnival, au même tarif, séduit par des formes classiques et équilibrées, avec une patte Kia bien présente, on note même, à l'arrière, une petite ressemblance avec le 4x4 Sportage. L'habitacle est construit avec soin et la finition est de bon niveau ; sur toutes les versions, sept adultes peuvent prendre place à bord, avec un équipement très riche : climatisation manuelle, rétroviseurs électriques, autoradio MP3, régulateur de vitesse et ESP.
