Essai et avis Renault Grand Scénic Version longue

Confrontée à une concurrence de plus en plus étoffée et agressive, Renault se devait de faire évoluer le Scénic pour conserver la préférence des familles tentées par un monospace compact. Dans l'optique d'en offrir toujours plus, la marque française a raisonné comme pour l'Espace, en proposant son nouveau Scénic en deux longueurs : le court (4,26 m), commercialisé en juin 2003, avec cinq places, et le long (4,49 m), lancé ce mois-ci, avec sept places.

Esthétiquement, la différence est minime, car la seconde mouture conserve les portes et le hayon de la première, mais se distingue tout de même par l'allongement de 5 cm réalisé entre les essieux avant et arrière, et surtout de 18 cm au niveau du porte-à-faux arrière. Cela a permis d'installer deux sièges supplémentaires où les enfants se sentiront bien mieux que leurs aînés, car la garde au toit est limitée et l'accès peu aisé.

L'occupation de ces sièges nécessite en outre d'avancer ceux de la deuxième rangée pour offrir un espace décent aux jambes des occupants de la troisième rangée. Voilà en tout cas le Grand Scénic prêt à rendre de grands services, d'autant qu'il reste encore un peu de place pour des bagages en configuration 7 places (200 l). Et puis, dans le cas où les sièges d'appoint ne sont pas utilisés, ils peuvent s'escamoter séparément, d'un seul mouvement, et disparaître dans le plancher. On dispose alors d'un grand coffre de 550 l, bien supérieur à celui de la version courte (430 l).

Pour motoriser le Grand Scénic, plus lourd d'une centaine de kg que son petit frère, Renault n'a pas retenu les moteurs de base et introduira même dans la gamme un très plaisant 2 l turbo essence de 165 ch. Le 1.9 dCi de 120 ch n'en reste pas moins très recommandable, avec sa consommation raisonnable de 5,8 l/100 km, mais il met le nouveau venu à 22 900 € (avec en entrée l'air conditionné). Pour ceux qui seraient tentés de faire des comparaisons, cela reste très éloigné du prix d'un Espace, mais les prestations ne sont pas les mêmes non plus.

Points forts

• Maniement facile des sièges en plus
• Contenance du coffre (en 5 places)
• Agrément de conduite
• Aménagement intérieur
• Insonorisation

Points faibles

• Encombrement d'un véhicule de la catégorie supérieure
• Place limitée en troisième rangée
• Commande de boîte imparfaite
• Poids élevé
• Pas de roue de secours de série

Traction, 5 portes, jusqu'à 7 places. Longueur : 4,49 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,63 m. Coffre : 200 l (7 places), 550 à 605 l (5 places), 1 920 l (maxi). Réservoir : 60 l. Moteurs essence 1.6 1 598 cm3, 7 CV, 115 ch, 2 l 1 998 cm3, 9 CV, 136 ch, 2 l turbo 1 998 cm3, 9 CV, 165 ch. Turbodiesel 1.5 dCi 1 461 cm3, 6 CV, 100 ch, 1.9 dCi 1 870 cm3, 7 CV, 120 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l et 1.9 dCi), ou automatique Proactive à 4 rapports (avec le 2 l). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,4 (1.6), 8,2 (2 l), 8,1 (2 l turbo), 5,3 (1.5 dCi), 5,8 (1.9 dCi).

La Renault Grand Scénic face à ses concurrentes

Volkswagen Touran 7, à partir de 19 700 € : Peu valorisant par ses lignes et très classique par son dessin de planche de bord, le Touran n'en est pas moins un monospace compact pratique et bien pensé. Moins long de 10 cm que le Grand Scénic, il offre un coffre plus grand (en 5 places) et peut être motorisé par un 2 l TDI de 136 ch. La différence entre les 5 et 7 places est de 630 euros.

Opel Zafira, à partir de 19 700 € : Fort de 7 places depuis son lancement, le Zafira bénéficie d'une banquette coulissante et de deux sièges s'escamotant facilement dans le plancher. Il est plus compact que le Grand Scénic, mais il est moins confortable, a vieilli esthétiquement (à l'intérieur comme à l'extérieur) et n'a pas encore droit à des diesels de dernière génération.