Le Renault Grand Scénic

   Confronte a une concurrence de plus en plus etoffee et agressive, Renault se devait de faire evoluer le Scenic pour conserver la preference des familles tentees par un monospace compact. Dans l’optique d’en offrir toujours plus, la marque francaise a raisonne comme pour l’Espace, en proposant son nouveau Scenic en deux longueurs : le court (4,26 m), commercialise en juin 2003, avec cinq places, et le long (4,49 m), lance ce mois-ci, avec sept places. Esthetiquement, la difference est minime, car la seconde mouture conserve les portes et le hayon de la premiere, mais se distingue tout de meme par l’allongement de 5 cm realise entre les essieux avant et arriere, et surtout de 18 cm au niveau du porte-a-faux arriere. Cela a permis d’installer deux sieges supplementaires ou les enfants se sentiront bien mieux que leurs aines, car la garde au toit est limitee et l’acces peu aise. L’occupation de ces sieges necessite en outre d’avancer ceux de la deuxieme rangee pour offrir un espace decent aux jambes des occupants de la troisieme rangee. Voila en tout cas le Grand Scenic pret a rendre de grands services, d’autant qu’il reste encore un peu de place pour des bagages en configuration 7 places (200 l). Et puis dans le cas ou les sieges d’appoint ne sont pas utilises, ils peuvent s’escamoter separement, d’un seul mouvement, et disparaitre dans le plancher. On dispose alors d’un grand coffre de 550 l, bien superieur a celui de la version courte (430 l). Pour motoriser le Grand Scenic, plus lourd d’une centaine de kg que son petit frere, Renault n’a pas retenu les moteurs de base et introduira meme dans la gamme un tres plaisant 2 l turbo essence de 165 ch. Le 1.9 dCi de 120 ch n’en reste pas moins tres recommandable, avec sa consommation raisonnable de 5,8 l/100 km, mais il met le nouveau venu a 22 900 ¤ (avec d’entree l’air conditionne). Pour ceux qui seraient tentes de faire des comparaisons, cela reste tres eloigne du prix d’un Espace, mais les prestations sont pas les memes non plus.