Essai et avis Opel Astra Break

Le succès des monospaces compacts en général, et du Zafira en particulier, n'a pas éloigné Opel des breaks classiques, toujours prisés par une clientèle sans doute moins familiale mais friande d'espace dans une carrosserie conventionnelle, n'imposant pas une position de conduite surélevée. La nouvelle berline Astra, apparue début 2004, a donc été complétée d'un break ayant conservé tout le caractère esthétique de la cinq portes, avec une partie arrière travaillée ne tombant pas dans la banalité, sans pour autant choquer.

Le design ne handicapant pas le volume, le break Astra bénéficie à plein de l'augmentation de l'empattement de 9 cm et de l'allongement total de la voiture de 26 cm, pour offrir un grand coffre de près de 500 litres, contre 350 l dans la berline. Le seuil très bas facilite le chargement, que l'on peut maintenir en place grâce à un ou plusieurs filets (Pack Organizer), qui s'installent en utilisant des anneaux coulissant dans des rails fixés dans les parois latérales. L'aménagement bien pensé du coffre comprend aussi un très pratique cache-bagages à enrouleur, se rétractant automatiquement par une simple pression de la main sur la poignée.

En option, la modularité peut être élargie en choisissant une banquette arrière coulissante et un dossier avant droit rabattable, autorisant une longueur totale de chargement de 2,70 m. Ceux qui chargent beaucoup ou qui tractent seront contents d'apprendre qu'Opel propose également une suspension à amortissement piloté et un pack remorquage incluant un dispositif antilacet stabilisant automatiquement la remorque en cas de problème.

Sûr et se laissant guider sans difficulté, mais manquant un peu de confort, le break Astra peut être motorisé par des moteurs allant de 80 à 200 ch. En essence, on hésitera entre le 1,6 l de 105 ch et le 1,8 l de 125 ch (à boîte manuelle ou automatique), et en diesel entre le 1,7 l CDTI de 100 ch ou le nouveau 1,9 l CDTI de 120 ch, dont les consommations mixtes sont fixées à 5 et 5,9 l/100 km.

Parmi les points forts, on retient l'aménagement de l'espace arrière, le volume disponible, le design, le grand choix de moteurs, le filtre à particules avec les 1.9 TDCI et les consommations du 1,7 l diesel. Les points faibles concernent un confort moyen, un manque de chaleur de l'habitacle, l'absence de boîte automatique avec les moteurs diesel, des rangements limités et la roue de secours galette.

Côté fiche technique : traction, break, 5 places. Longueur : 4,51 m. Largeur : 1,79 m. Hauteur : 1,50 m. Coffre : 470 à 1590 l. Réservoir : 52 l. Moteurs essence : 1,4 l (1364 cm³, 6 CV, 90 ch), 1,6 l (1598 cm³, 6 ou 7 CV, 105 ch), 1,8 l, 2 l turbo (1998 cm³, 13 CV, 200 ch). Diesel CDTI : 1,7 l (1686 cm³, 5 et 6 CV, 80 et 100 ch), 1,9 l (1910 cm³, 7 et 9 CV, 120 et 150 ch). Boîte de vitesses manuelle à 5 et 6 rapports, robotisée Easytronic à 5 rapports (1.6), automatique à 4 rapports (1.8). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 6,3 (1.4), 6,7 (1.6), 7,8 (1.8), 9,4 (2 l turbo), 4,9 (1.7 CDTI 80 ch), 5 (1.7 CDTI 100 ch), 5,9 (1.9 CDTI).

Face à lui, le Renault Mégane Estate (à partir de 17 350 €) a la même longueur que le break Astra, mais son coffre est encore plus grand (520 l) et sa lunette arrière peut s'ouvrir en option. Il est confortable et motorisé par des essence de 98, 115 et 136 ch ; en diesel (à partir de 18 800 €), les 1.5 dCi développent 80 ou 100 ch, et le 1.9 dCi 120 ch, avec climatisation de série. Le Peugeot 307 break (à partir de 17 350 €) est plus compact que le break Astra et possède un coffre de 503 l. Élégant et confortable, il laisse le choix entre 90 et 110 ch en essence, ou 90, 110 et 136 ch en diesel HDi (à partir de 18 450 €) ; à des prix plus élevés, la 307 SW s'enrichit d'un toit en verre et jusqu'à sept places avec des sièges indépendants et amovibles.