Essai et avis Jeep Grand Cherokee Feux à LED

Sur les routes américaines, le Grand Cherokee n'est finalement qu'un véhicule ordinaire. En France, ce 4x4 entre dans la catégorie « XL ». Même si les feux à LED de ses nouvelles optiques affinent sa silhouette, avec ses dimensions et ses formes cubiques, ce tout-terrain en impose.

Dans la famille Jeep, deux véhicules emblématiques se démarquent : le Wrangler et le Grand Cherokee. Alors que le premier est le descendant direct de la fameuse Willys, le Grand Cherokee représente quant à lui le nec plus ultra en termes de puissance, de confort, d'innovation et de savoir-faire technique. Dans sa dernière livrée, le 4x4 présente plusieurs évolutions dont la principale est l'adoption d'une nouvelle boîte automatique à 8 rapports.

E85 ou essence : sur le marché français, les versions diesel devraient être fortement concurrencées par les modèles flexfuel. Le Grand Cherokee Flexfuel est un véhicule bicarburation qui fonctionne au bioéthanol (E85 vendu à moins de 1 € le litre) ou à l'essence. Cette particularité permet à l'acquéreur de ramener le malus de 6 000 à 400 € tout en bénéficiant, dans une région comme les Pays de la Loire, de la gratuité pour la carte grise (ou de 50 % en Bretagne). Sur la base de 19 chevaux fiscaux, ce n'est pas anodin, au point même de faire basculer de nombreux acquéreurs vers ce type de modèle au moment même où un alourdissement des taxes est annoncé sur le diesel.

Lors d'un essai, nous avons pu tester les deux modèles. Premier constat, l'imposant couple de la version diesel (570 Nm) conjugué au rapport particulièrement court du premier rapport de la boîte de vitesses exige d'être particulièrement doux avec la pédale d'accélérateur. Ce qui n'est pas le cas avec le flexfuel qui s'avère beaucoup plus docile et finalement plus agréable dans le cadre d'une utilisation quotidienne, notamment en secteur urbain.

Si la version diesel du Grand Cherokee pousse très fort, le flexfuel reste dynamique grâce à ses 285 chevaux. Plusieurs nouveautés dans le design de la silhouette et de l'habitacle caractérisent chaque version. Le modèle haut de gamme Summit ainsi que le modèle Grand Cherokee SRT intègrent tous deux un système audio Harman Kardon de 825 watts à 19 haut-parleurs.

Points forts : le niveau de confort, la qualité des matériaux, la puissance, l'équipement.

Points faibles : la brutalité du premier rapport (sur la version diesel), l'éloignement de la poignée pour fermer la portière quand on est assis à l'avant.

Vitesse maxi : 206 km/h. Accélération 0-100 km/h : 9,1 s.

Consommation mixte : 10,4 l/100 km en essence, 13,8 l/100 km en E85. Extra-urbain : 8,2 l/100 km en essence, 10,8 l/100 km en E85. Urbain : 14,3 l/100 km en essence, 18,9 l/100 km en E85. CO2 : 244 g/km en essence, 225 g/km en E85.

Longueur : 4,87 m. Largeur : 1,94 m. Hauteur : 1,79 m. Réservoir : 93 litres. Coffre : 457-1 554 l.

Moteur : 6 cylindres en V. Cylindrée : 3 604 cm3. Puissance : 285 ch. Couple : 347 Nm à 4 300 tr/min.

Les rivales du Grand Cherokee

BMW X5 à partir de 56 900 €. Même s'il arrive en fin de vie (en attendant la nouvelle version pour bientôt), la BMW X5 reste une des références sur le marché de cette catégorie de 4x4. Mais attention le X5 est surtout reconnu pour ses performances routières sur le bitume. Le système X-drive qui répartit la puissance entre le train avant et arrière (avec une préférence à 60 % sur l'arrière) est redoutablement efficace. En hors-piste, la BMW ne se révèle pas être un as. La voiture s'inscrit dans le registre du tout-chemin.

Mercedes ML à partir de 56 900 €. Le nouveau ML témoigne de progrès quant à l'utilisation 4x4. Des essais en conditions extrêmes nous ont convaincus de ses aptitudes. Il faut dire que le véhicule était équipé du pack off-road. Pour le reste, la finition Mercedes est au rendez-vous. En ce qui concerne les motorisations, elles débutent en diesel avec le 4 cylindres de 2,1 litres à l'appétit de moineau (donné pour 6,5 litres aux 100 km) et vont jusqu'à la version essence V8 AMG de 525 chevaux. Le choix est large.