Essai et avis Range Rover Evoque 1re génération
Premier fruit de l'union entre Land Rover et son actionnaire indien Tata, l'Evoque ose des lignes audacieuses et un gabarit inédit, le plus compact et léger de la famille Range Rover. Décliné en Coupé ou 5 portes, il vise clairement les beaux quartiers.
L'Evoque, premier fruit de l'union anglo-indienne (Land Rover est passé dans le giron de Tata en 2008) n'en a pas oublié les ingrédients qui ont fait la réputation de cette firme : des lignes audacieuses et un gabarit inédit au service d'un baroudeur émérite devrait en faire le chouchou des beaux quartiers !
Tout en muscles avec sa ceinture de caisse haute et sa surface de vitre réduite à la manière d'un coupé, le plus petit, plus compact et plus léger véhicule de la famille Range Rover est bel et bien en avance sur son temps. Pour couronner le tout, il ose même se décliner en deux versions, Coupé et 5 portes (75 % des ventes).
Une personnalisation poussée : s'appuyant sur des proportions inédites avec une longueur de 4,36 mètres (4 cm de moins qu'une Audi Q3) pour la version 5 portes et une largeur de 2,12 mètres (rétroviseurs compris) qui le campent bien sur la route, l'Evoque part à la conquête d'un nouveau segment.
Notre modèle était équipé du 2.2 Diesel de 190 ch (un 150 ch est également disponible de même qu'un 4 cylindres essence développant 240 ch). Proche des 1 700 kg sur la balance (en version SD4 4x4 automatique), il s'est appliqué à ne pas nous décevoir, occultant la sportivité au profit de la polyvalence et du confort. Sur la route, la suspension MagneRide à amortissement variable fait merveille alors que les mouvements de caisse sont bien contrôlés et le train avant incisif. N'oublions pas qu'il utilise la plate-forme du Freelander.
Ce caractère affirmé, Land Rover l'a poussé à son paroxysme en faisant de la personnalisation un élément clé du programme esthétique de l'Evoque en ne lésinant pas sur les moyens pour décupler les combinaisons.
Points forts : le design musclé et sportif, qualité des matériaux, précision de conduite, comportement routier, moteur performant.
Points faibles : volume de coffre, visibilité arrière, accessibilité à l'arrière.
Boîte : auto à 6 rapports. Vitesse : 195 km/h.
Conso mixte : 6,5 l/100 km. Cycle urbain : 7,8 l/100 km. Extra-urbain : 5,8 l/100 km.
Longueur : 4,36 m. Largeur : 1,96 m. Hauteur : 1,63 m. Réservoir : 60 litres. Poids : 1 715 kg. Coffre : 575 à 1 445 litres. CO2 : 174 g/km (malus 750 €).
Moteur : 4 cylindres en ligne. Cylindrée : 2 179 cm3. Puissance : 190 ch à 3 500 tr/min. Couple : 420 Nm à 1 750 tr/min. Traction : avant intégrale.
Les rivales du Range Rover Evoque
Audi Q3 2.0 TDI Quattro à partir de 37 000 €. Audi poursuit son offensive 4x4 avec le Q3. Finition flatteuse, rassurant à conduire, il est un séduisant petit tout-chemin routier de luxe même si le confort n'est pas des plus moelleux. Bonne tenue de cap, direction précise, mouvements de caisse assez bien contenus, le 2.0 TDI se montre très disponible et volontaire, assurant des accélérations presque sportives.
BMW X1 xDrive 2.0 D à partir de 37 000 €. Conducteur et passagers assis très bas, le X1 est présenté par BMW comme un SAV (Sport Activity Vehicle) et non comme un vrai 4x4. Normal ! Son 2 litres, bien sous tous rapports, offre la bagatelle de 177 chevaux et 35,7 mkg de couple. Quant à la boîte Steptronic qu'il faut choisir à l'achat, elle convient à ce véhicule très vif. Le X1 ne prend absolument pas de roulis, la suspension est ferme juste ce qu'il faut.
