La Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid SHVS est une arme redoutable
Fière représentante de la marque, la Suzuki Swift en est le best-seller en France avec plus de 50 % des ventes. Si l’hybride rechargeable et le 100 % électrique sont les valeurs dominantes chez la majorité des constructeurs soucieux de faire baisser leurs émissions de CO₂, Suzuki opte pour la micro-hybridation à 12 V sur sa compacte.
En 2024, Suzuki remet les compteurs à zéro avec une toute nouvelle génération. Exit les lignes un peu rondouillardes du passé, place à une Swift modernisée, toujours compacte (moins de 4 mètres), mais plus affirmée dans son style et ses ambitions. Sous le capot, pas de révolution spectaculaire : la marque reste fidèle à son système mild hybrid SHVS, ici associé à un moteur 1.2 essence de 82 ch.
Dans un marché où les citadines électrifiées montent en gamme (et en prix), la Swift joue une partition différente : celle de la légèreté, de la sobriété et d’un tarif contenu. À 19 890 € en finition Pack, elle s’attaque frontalement à des références comme la Toyota Yaris Hybrid, la Renault Clio E-Tech ou encore les Peugeot 208 et Volkswagen Polo.
L'avis de zoomcar.fr sur la Suzuki Swift Dualjet Hybrid
La Suzuki Swift a profité de son restylage pour faire le plein d’équipements technologiques mais aussi revoir son unique moteur proposé au catalogue. Car le petit quatre cylindres atmosphérique n’est autre que l’ancien 1.2 micro-hybride 90 ch, qui développait jusqu’alors 7 ch de plus (de 90 à 83 ch) et affichait 120 Nm de couple à 4 400 tours/min (contre 107 Nm maintenant). Précisons qu’il bénéficiait déjà d’une micro-hybridation.
L’étonnante et intéressante régression des puissances tient au fait que la batterie hybride 12 V triple de capacité, passant de 3 Ah à 10 Ah. Du coup, elle récupère davantage d’énergie à la décélération ou au freinage et assiste le moteur thermique plus longtemps lors des accélérations. Il est certain que sa faible puissance électrique ne permet pas d’assurer la traction de la voiture, mais c’est tout de même une hybride. A contrario, avec un coût de développement peu onéreux et une belle compacité (batterie et moteur), les avantages du système sont indéniables.
Qu'attendre de cette nouvelle version ?
Si ce 4 cylindres est suffisant pour décoller en toute sérénité au feu vert, il s’essouffle assez vite, d’autant qu’il est muselé par une boîte manuelle à 5 rapports qui tire très long. Il faut alors ne pas hésiter à jouer de la commande de boîte pour se relancer.
Dans cette configuration, elle laisse le choix entre deux et quatre roues motrices. Mais la petite japonaise peut aussi, lorsqu’elle dispose de roues avant motrices, profiter d’une boîte à variation continue. Cette dernière (+ 1 200 €) nuit malheureusement à l’agrément lors des grosses accélérations, en faisant hurler le moteur, mais n’entraîne qu’une faible surconsommation (5.5 l/100 km) et jouit d’une grande douceur en utilisation périurbaine. Elle dispose par contre de palettes au volant, pour choisir des rapports prédéfinis. Utile pour avoir un peu plus de frein moteur.
L'alliée urbaine par excellence
Petite, vive, maligne et désormais électrifiée : la Suzuki Swift Hybride s’impose comme l’une des citadines les plus cohérentes du marché. En combinant gabarit compact, motorisation efficiente et plaisir de conduite, elle s’adresse à ceux qui veulent en faire beaucoup… avec peu. Et avec l’arrivée de la toute dernière génération en 2024, la Swift renforce encore son positionnement éco-malin sans renier son ADN dynamique.
Nous l’avons essayée sur route et en ville pour voir si cette mini-citadine a toujours autant d’atouts dans sa poche.
Design et allure
La nouvelle Swift reste fidèle à sa silhouette emblématique. Elle ne cherche pas à se transformer en crossover, et c’est tant mieux. Son design évolue par petites touches : calandre affinée, feux LED plus ciselés, et une nouvelle signature lumineuse plus moderne. Toujours aussi compacte (3,86 m de long), elle se faufile partout avec facilité, que ce soit dans les ruelles d’une vieille ville ou pour se garer dans un box étroit.
Suzuki joue aussi la carte de la personnalisation, avec des coloris bi-ton, des jantes redessinées et des détails chromés ou noir laqué selon les versions. Résultat : une citadine dynamique au look affirmé, qui plaît aussi bien aux jeunes urbains qu’aux conducteurs plus pragmatiques.
Sous le capot : une hybridation légère mais utile
La Suzuki Swift 2024 embarque une motorisation essence 1.2 Dualjet, désormais associée à un système hybride léger 12V (appelé SHVS). Ce système ne permet pas une conduite 100 % électrique, mais assiste le moteur thermique à basse vitesse, au démarrage ou lors des phases de relance. Résultat : une baisse sensible de la consommation en ville, sans contrainte d’usage.
Puissance cumulée : 83 chevaux, pour un couple de 107 Nm, transmis aux roues avant via une boîte manuelle 5 rapports (ou CVT selon les marchés). La Swift reste légère (environ 950 kg), ce qui lui permet de conserver une agilité exemplaire et un réel plaisir de conduite.
Comportement routier : vive et efficace
La Swift a toujours été reconnue pour son comportement routier, et cette version hybride ne fait pas exception. Le châssis reste joueur, la direction précise, la suspension ferme sans être cassante. En ville, elle virevolte avec aisance, et sur route, elle reste stable et rassurante.
Le système hybride se fait discret, mais apporte une vraie fluidité au quotidien. En conduite souple, le moteur tourne bas dans les tours, et la récupération d’énergie au freinage est imperceptible mais bien réelle.
En prime, la Swift est disponible en version AllGrip (transmission intégrale), une rareté dans la catégorie, idéale pour les régions humides ou vallonnées.
Technologie et aides à la conduite : complet mais sans excès
Côté équipements, la Swift Hybride propose :
- Régulateur adaptatif,
- Freinage d’urgence autonome,
- Alerte de franchissement de ligne,
- Lecture des panneaux,
- Caméras et radars de stationnement (selon finition),
- Éclairage LED intégral.
Pas de conduite semi-autonome, mais l’essentiel est bien là pour rouler en sécurité sans se compliquer la vie.
Consommation et coûts : imbattable au quotidien
C’est là que la Swift hybride brille : 4,2 à 4,8 L/100 km en moyenne, selon les cycles d’homologation WLTP. En usage urbain, on descend facilement sous les 4,5 L/100. Et grâce à son hybridation légère, elle bénéficie souvent de bonus locaux, exonérations de TVS ou d’avantages en ZFE.
Côté tarifs, elle reste l’une des citadines hybrides les plus accessibles du marché, avec un prix d’appel autour de 17 500 €. Même les finitions hautes dépassent rarement les 22 000 €, un excellent rapport prix/équipements/consommation.
Points forts
- Consommation basse
- Douceur de conduite
- Équipement riche
- Prix contenus
Points faibles
- Confort
- Manque de réactivité de la boîte CVT
- Design datant
La Suzuki Swift DualJet Hybrid face à ses concurrentes
Toyota Yaris Hybride 116 ch
Renault Clio 5 E-Tech 140 ch.
Pour conclure cet essai de la Suzuki Swift Dualjet Hybrid : une bonne élève discrète mais redoutable
La Suzuki Swift Hybride ne cherche pas à en mettre plein la vue, mais elle coche toutes les bonnes cases : maniabilité, sobriété, fiabilité, équipement cohérent et plaisir de conduite. En 2025, c’est sans doute l’une des citadines hybrides les plus rationnelles et efficaces du marché.
Elle conviendra aussi bien à un jeune conducteur qu’à un retraité actif, en passant par un couple urbain ou un conducteur secondaire. Une voiture maline, agile, accessible, et qui fait le job mieux que bien.
