La Subaru Impreza diesel est unique

   Le constructeur nippon, specialiste de la transmission integrale, aurait-il perdu son ame ? Cette revolution ne merite pas d’etre abordee de cette maniere. Si notre bete de course rentre dans le rang en se mettant a boire la meme eau que les autres, c’est qu’il n’y avait pas d’autres solutions pour elargir la diffusion des produits en Europe. En un mot pour survivre. Car Subaru ne beneficiait jusqu’alors, au niveau des ventes, que d’un succes d’estime grace a sa WRX STI. Peu, on en conviendra.
Comme les Japonais ne comptent que sur leur propre technique pour construire des voitures, partir d’une feuille blanche pour donner vie a un moteur diesel, avec 4 cylindres a plat, plus sobre que leurs moteurs a essence ne pouvait s’effectuer en quelques mois. Il leur a fallu sept ans de reflexion. Force est de constater que, proposee a partir de 26 500 €, l’Impreza diesel constitue une offre rarissime parmi les compactes.

Unique sur le marche

La prise d’air sur le capot et le sigle « boxer diesel » a l’arriere sont d’ailleurs les seuls signes distinctifs pour la differencier en un coup d’oeil de la version essence atmospherique. Quant a chercher a la comparer a un autre modele du segment, cela semble etre un casse-tete tant elle semble unique sur le marche, avec ses 150 chevaux et sa transmission aux quatre roues.
Premier moteur diesel « boxer » au monde, ce quatre cylindres a plat opposes delivre 150 chevaux a 3 600 tr/min et un couple de 350 Nm entre 1 800 et 2 400 tr/min accouple a une boite mecanique a 6 rapports (pas tres agreable), soit des chiffres situant l’Impreza parmi les plus puissantes de sa classe.
Une solution unique d’ailleurs cette architecture « boxer » puisqu’elle concourt a une quasi-absence de vibrations grace a une parfaite repartition des masses et un centre de gravite abaisse. Autant de details qui participent a l’equilibre du comportement routier.
Bien suspendue, l’Impreza se singularise pourtant par des mouvements de caisse assez importants, facilitant l’enroulement des virages. Animee par un diesel maison et un chassis de haute tenue, l’agrement de cette voiture est transfigure par rapport au modele precedent (essence).