Essai et avis Subaru Impreza Diesel
Pour élargir sa diffusion en Europe, Subaru se résout enfin au diesel sur son Impreza, jusque-là portée par le seul succès d'estime de la WRX STI. Châssis excellent et moteur remarquable, mais une boîte de vitesses perfectible et un habitacle austère.
Le constructeur nippon, spécialiste de la transmission intégrale, aurait-il perdu son âme ? Cette révolution ne mérite pas d'être abordée de cette manière. Si notre bête de course rentre dans le rang en se mettant à boire la même eau que les autres, c'est qu'il n'y avait pas d'autres solutions pour élargir la diffusion des produits en Europe. En un mot, pour survivre. Car Subaru ne bénéficiait jusqu'alors, au niveau des ventes, que d'un succès d'estime grâce à sa WRX STI. Peu, on en conviendra.
Comme les Japonais ne comptent que sur leur propre technique pour construire des voitures, partir d'une feuille blanche pour donner vie à un moteur diesel, avec 4 cylindres à plat, plus sobre que leurs moteurs à essence, ne pouvait s'effectuer en quelques mois. Il leur a fallu sept ans de réflexion. Force est de constater que, proposée à partir de 26 500 €, l'Impreza diesel constitue une offre rarissime parmi les compactes.
Unique sur le marché
La prise d'air sur le capot et le sigle « boxer diesel » à l'arrière sont d'ailleurs les seuls signes distinctifs pour la différencier en un coup d'œil de la version essence atmosphérique. Quant à chercher à la comparer à un autre modèle du segment, cela semble être un casse-tête tant elle semble unique sur le marché, avec ses 150 chevaux et sa transmission aux quatre roues.
Premier moteur diesel « boxer » au monde, ce quatre cylindres à plat opposés délivre 150 chevaux à 3 600 tr/min et un couple de 350 Nm entre 1 800 et 2 400 tr/min accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports (pas très agréable), soit des chiffres situant l'Impreza parmi les plus puissantes de sa classe. Une solution unique d'ailleurs cette architecture « boxer » puisqu'elle concourt à une quasi-absence de vibrations grâce à une parfaite répartition des masses et un centre de gravité abaissé.
Autant de détails qui participent à l'équilibre du comportement routier. Bien suspendue, l'Impreza se singularise pourtant par des mouvements de caisse assez importants, facilitant l'enroulement des virages. Animée par un diesel maison et un châssis de haute tenue, l'agrément de cette voiture est transfiguré par rapport au modèle précédent (essence).
Points forts
- Excellent châssis
- Remarquable moteur
- Rapport prix/prestation
Points faibles
- Boîte de vitesse
- Austérité de l'habitacle
- Équipements
Moteur : 4 cylindres à plat. Puissance : 150 ch à 3 600 tr/mn. Couple : 350 Nm à 2 400 tr/mn. Cylindrée : 1 998 cm3. Boîte : manuelle 6 rapports.
La Subaru Impreza face à ses concurrentes
Audi A4 3.0 TDI, à partir de 42 300 € : L'Audi A4 est la plus belle berline 4 portes sortie des usines d'Ingolstadt avec cette face avant faisant penser à la Supercar Audi R8. Quant au mélodieux V6 3.0 TDI à injection directe par rampe commune, il est doux comme un agneau, malgré des performances extraordinaires (de 0 à 100 km/h en 6''1). Systématiquement couplée au V6 3.0 TDI, la transmission intégrale permanente Quattro offre une répartition nominale de 40 % à l'avant et 60 % à l'arrière.
BMW 330XD Touring, à partir de 42 300 € : Le modèle n'est pas récent mais il demeure une référence dans la catégorie tant les vertus sécuritaires du châssis sont renforcées. Transmission intégrale xDrive (60 % du couple est dirigé vers les roues arrière en conditions normales), six cylindres diesel à la puissance portée à 231 ch pour un couple de 500 Nm (+90 Nm), cette « bête » s'autorise des chronos de sportive en échange d'une consommation moyenne dépassant à peine les 7 litres aux 100 km.
