Essai et avis Hyundai i20

S'il est bien une qualité dont Hyundai sait faire preuve, c'est l'adaptation, puisque depuis 2008 c'est quasiment la totalité de ses modèles d'entrée de gamme que la firme coréenne a renouvelée. Plus attrayante que sa devancière, la i20 s'intercale entre les récentes i10 et i30 tout en respectant la même philosophie que celle qui a prévalu pour ces dernières, soit un style plus dynamique et une qualité en très nette hausse, histoire de coller aux exigences européennes. Elle se distingue également par son habitabilité et un comportement routier en net progrès grâce à un châssis sûr et un nouveau 1.4 diesel efficace, quoique bruyant.

Dans les grandes lignes, la i20 se distingue par son rapport encombrement/habitabilité au-dessus de la moyenne. Elle fait partie des plus spacieuses de la catégorie bien qu'en dessous des 4 mètres, 3,94 m. Une longueur qui ne profite pas seulement au confort des passagers, mais également au coffre, qui affiche une contenance de 295 litres.

Sous le capot, la palette de moteurs se compose d'une mécanique essence 1.2 de 78 ch et d'un diesel 1.4 CRDi décliné en deux versions, 75 ou 90 ch, accouplées à une boîte manuelle à 5 rapports. C'est ce dernier que nous avons essayé dans le Périgord noir. Si sa puissance brille par sa générosité, ce bloc se distingue surtout par son couple de 220 Nm, qui offre des reprises vigoureuses et une sensation d'aisance. Dommage qu'il soit si bruyant.

Conduite

Sur la route, la citadine coréenne se montre à son avantage dans les enchaînements de virages pris de manière alerte, et si les suspensions remplissent bien leur rôle, l'amortissement s'avère assez ferme, altérant par la même occasion le confort de marche. Une allure sympathique, un comportement routier agréable, 10 990 euros en prix de base bonus inclus : cela mérite d'autant plus la réflexion que Hyundai offre d'ores et déjà une remise de 1 600 euros pour les modèles diesel et de 1 300 euros pour les modèles essence.

Lors de l'essai, la qualité de construction, l'habitabilité intérieure, l'agrément moteur et le comportement routier ont constitué les principaux points forts. Un moteur bruyant, un niveau sonore élevé, une fermeté excessive des suspensions et un manque de personnalité ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur ce segment, la i20 doit composer avec la Renault Clio dCi 85, à partir de 14 700 euros ; avec son nouveau nez, ses nouveaux moteurs et un équipement enrichi, la Clio est redevenue la reine des Français, confortable, pratique, économe et polyvalente, cette dernière mouture bluffant surtout par son homogénéité, le 1.5 dCi 85 ch et ses 200 Nm proposant des performances suffisantes et un comportement routier agile, sain et même ludique. Elle affronte aussi la Peugeot 207 1.6 HDi 90, à partir de 14 700 euros, qui brille surtout par ses qualités dynamiques, direction précise, roulis contenu et train avant incisif, soignant vraiment l'agrément de conduite au détriment du confort ; si le turbodiesel de 90 ch est vaillant, il vibre à bas régime et se montre un peu gourmand à la pompe, avec des suspensions un peu fermes mais une insonorisation et une finition soignées.