Essai et avis Volkswagen Passat 8e génération
Avec la plateforme MQB, la nouvelle Passat gagne en espace aux jambes et perd 85 kg, sans rien perdre de sa sobriété toute allemande. Confort, qualité et technologie sont au rendez-vous pour cette familiale increvable depuis 1973.
Il faut dire que la Passat est le deuxième modèle le plus vendu de Volkswagen après l'increvable Golf : la firme allemande soigne donc particulièrement cette grande familiale. Depuis 1973, 22 millions de Passat ont été vendues dans le monde. Ce huitième opus adopte la récente plateforme MQB du groupe VW, déjà utilisée sur la nouvelle Golf.
Cette évolution majeure lui permet de gagner 8 cm d'empattement et 4 cm d'espace aux jambes à l'arrière, pour une longueur hors tout inchangée de 4,77 m. Le gain ne se limite pas à l'habitabilité : le poids a également été allégé de 85 kg.
Intérieur sobre et confortable. Dès qu'on monte à bord de cette nouvelle Passat, l'impression est très bonne : confort, qualité et technologie sont au rendez-vous, avec cette sobriété toute allemande qui reste un gage de qualité. Côté routier, rien à redire : la Passat se laisse conduire sans difficulté, avec souplesse et des rapports de boîte bien étagés. Elle se laisserait même presque conduire toute seule. Et c'est en partie possible : avec le Traffic Jam Assist et son régulateur de vitesse adaptatif, elle peut rouler seule jusqu'à 60 km/h en gérant à la fois les accélérations et les ralentissements. Autre nouveauté, la protection des piétons : jusqu'ici, le freinage d'urgence ne détectait que les véhicules, tandis que sur la nouvelle Passat, le système est désormais capable d'identifier également les piétons.
Une Passat branchée. Cette huitième génération est également très connectée, avec un accès à internet via smartphone ou un hotspot dédié. Sur les versions haut de gamme, l'une des grandes nouveautés est l'Active Info Display (en option, ou de série sur la finition Carat Edition) : fini les compteurs analogiques traditionnels, cet écran de 12,3 pouces permet d'afficher diverses informations, dont la navigation, un peu à la manière de ce que propose l'Audi TT.
Côté motorisations, le diesel occupe une place centrale dans la gamme : on trouve le 1.6 TDI de 120 ch, les 2.0 TDI de 150 et 190 ch, ainsi qu'une nouvelle variante biturbo de ce même 2.0 TDI développant 240 ch. En essence, l'offre est plus restreinte, avec le 1.4 TSI proposé en 125 et 150 ch. En 2015, trois nouveaux moteurs feront leur apparition : le 1.8 TSI de 180 ch, puis les 2.0 TSI de 220 et 280 ch. Avec cette nouvelle génération, la Passat bénéficie d'une solide mise à jour technologique, qui lui permet aussi de monter en gamme.
Parmi ses points forts, on retient l'habitabilité, la sobriété d'ensemble, la facilité de conduite et la technologie embarquée. On regrettera en revanche le manque d'équipements de série et le prix des options.
Sur le plan technique, cette Passat 2.0 TDI de 150 ch atteint 220 km/h en pointe, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,9 secondes, pour une consommation mixte de 4,1 l/100 km selon les données constructeur. Elle mesure 3,99 m de long, 1,73 m de large et 1,47 m de haut, pour un poids de 1 400 kg, un réservoir de 66 litres, un coffre de 586 litres et des émissions de CO2 limitées à 108 g/km, sous le seuil du malus. Ce moteur 4 cylindres diesel Common Rail avec Start-Stop affiche une cylindrée de 1 968 cm3 pour une puissance de 150 ch entre 3 500 et 4 000 tr/min et un couple de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min, associé à une boîte mécanique 6 vitesses et une transmission aux roues avant.
