Essai et avis Nissan Leaf
Conçue dès l'origine pour l'électrique, et non adaptée d'un modèle thermique, la Nissan Leaf surprend par son silence quasi total en ville et son couple disponible immédiatement, sans boîte ni embrayage à gérer.
Alors que bon nombre de constructeurs déclinent des véhicules électriques à partir de modèles thermiques existants, les ingénieurs de chez Nissan se sont engagés dans la création d'une auto résolument tournée pour fonctionner grâce à EDF. En adaptant cette voiture à la motorisation, on se retrouve devant un concept technique (style, aérodynamique, implantation des éléments électriques dont la batterie lithium-ion) intégralement dédié au mode électrique.
Une fois à son volant, la surprise est toujours la même devant le silence absolu de ce type de propulsion (jusqu'à 40 km/h) avant que les légers bruits de roulement et d'air prennent le dessus. Une quiétude mais aussi un agrément en ville qui ne pose aucun problème dans une citadine.
Quant à son comportement, il est à la fois sûr et confortable. Pas de boîte de vitesses ni d'embrayage, mais un couple élevé disponible immédiatement pour démarrer au feu vert, le tout sans le moindre à-coup. Et surtout pas de compromis, en matière de performances (145 km/h en vitesse de pointe) puisque son moteur développe 109 chevaux et 280 Nm de couple disponible tout le temps.
Reste son autonomie ! Disons qu'elle se situe, pour ne pas avoir de mauvaises surprises, aux alentours des 150 km en attendant certainement mieux dans les années à venir ; la recharge s'effectuant par deux prises logées sous une trappe à l'avant de la voiture, l'une pour la charge domestique (8 heures) et l'autre pour la charge rapide (30 minutes).
Si le bonus de 7 000 € permet de ramener le prix de la Leaf à 28 990 €, la voiture électrique de Nissan est encore plus abordable en location, la marque japonaise proposant en effet une offre à 299 € par mois sur 37 mois, batterie incluse.
Points forts : couple moteur au démarrage, agrément de conduite en ville, confort acoustique.
Points faibles : autonomie très restreinte, prix élevé, pas de bornes de recharge rapide.
Couple : 280 Nm de 0 à 2 730 tr/min. Traction : avant. Boîte : automatique. Vitesse : 145 km/h.
Consommation : 173 Wh/km. Capacité : autonomie à pleine charge de 175 km.
Longueur : 4,457 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,55 m. Poids : 1 525 kg. Coffre : 330 à 680 litres. Émission de CO2 : 0 g/km.
Moteur : 100 % électrique, batterie lithium-ion. Cylindrée : 0 cm3. Puissance : 109 ch de 2 730 à 9 800 tr/min.
La Nissan Leaf face à ses concurrentes
Renault Fluence, 95 ch à partir de 21 900 € dont 5 000 € de bonus écologique. On ne va pas épiloguer sur sa ligne avec cette malle disgracieuse (250 kg de batteries) et sa présentation intérieure, peu engageante. Par contre, sa batterie (80 €/mois de location) permet une autonomie correcte de l'ordre de 150 km. Quant à son couple, il est disponible non seulement au démarrage, mais aussi plus haut dans les tours. Malgré son poids de 1 605 kg, l'auto reste assez neutre. Sans forcer le rythme on peut aussi faire l'économie du freinage, car la récupération d'énergie au lever de pied est importante.
Chevrolet Volt 1.4, 151 ch à partir de 21 900 € dont 5 000 € de bonus écologique. Mélangeant la propulsion thermique et électrique, la berline américaine est une alternative au tout électrique. Avec une capacité de ses batteries de 16,5 kWh, la Volt bénéficie désormais d'une autonomie en mode électrique qui passe de 56 à 61 kilomètres et d'une consommation moyenne estimée à 2,4 litres/100 km et non plus 2,5 litres/100 km. Petit revers de la médaille, le temps de recharge augmente. Il faut environ dix heures sur une prise 120 V.
