La Mazda3 fait sa révolution diesel

La grande nouveaute de cette Mazda3 se trouve sous le capot, avec une nouvelle motorisation. Evolution majeure : elle beneficie desormais d'un diesel adapte aux exigences europeennes grace au partenariat mene avec Ford et PSA. Cette version Euro5 du 1.6 HDi fort de 115 ch est dotee d'une boite 6 rapports (gain de 7 kg avec un nouvel arbre a cames) developpee a Hiroshima au Japon. L'allure generale n'a, elle, pas entraine de nouveaux coups de crayon. Dans l'habitacle, pas de changement. L'ergonomie des commandes au volant et la fonctionnalite du GPS sont toujours au rendez-vous.

« Mazout » HDi plus propre

Le premier niveau de finition integre toujours l'ESP et le regulateur de vitesse (entre autres). De nouveaux equipements sont ajoutes dans le niveau intermediaire Elegance (22 850 €) avec l'aide au stationnement et l'allumage automatique des feux. Le modele « Sport » (23 950 €) complete l'offre avec des feux a LED, un systeme de navigation mains libres Bluetooth, une climatisation bi-zone, des phares antibrouillard et le demarrage sans cle.

Ce « mazout » plus propre degage des rejets reduits a 180 mg/km pour les NOx et 5 mg/km pour les particules.

Un nouveau turbo a geometrie variable favorise aussi un couple plus efficace (270 Nm entre 1 750 et 2 700 tr/ min, soit 30 Nm de plus).

Cette Nippone, plus puissante (115 ch), confirme la bonne impression au volant : la direction est precise et le chassis equilibre bien la balance dynamisme-confort. Sa souplesse se verifie en ville.

Le comportement autoroutier est valorise par un sixieme rapport et ce, sans trop polluer l'insonorisation generale malgre quelques accelerations accentuant les bruits graves. La consommation est raisonnable. Au regard des prestations fournies et de son prix situe dans la fourchette basse, la Mazda3, equipee de la technologie HDi, peut se rappeler au bon souvenir du marche.