Essai et avis Kia Cee'd SW
La Kia Cee'd SW mise sur le volume : avec 528 litres de coffre et un plancher plat une fois la banquette rabattue, ce break affiche l'un des chargements les plus généreux du segment C, sans sacrifier le style.
Sportivité et souci de raffinement : à l'instar de la 5 portes lancée en mai dernier, la SW privilégie le dynamisme. Cette déclinaison break affiche un design expressif et moderne. À son bord, l'habitacle repose sur une qualité remarquable, renforcée par une dotation d'équipements complète. Elle s'étalonne sur les besoins de la clientèle « break », qui recherche l'agrément de conduite associé à une habitabilité intérieure et un volume de chargement important.
Malgré un empattement identique à sa devancière, cette génération 2012 offre une habitabilité en hausse. La garde au toit avant progresse de 4 mm, tandis qu'aux places arrière, la hauteur sous plafond et la largeur aux épaules gagnent respectivement 16 et 7 mm.
L'espace de chargement n'est pas en reste. Avec une capacité minimum de 528 litres, il offre l'un des volumes les plus importants du segment C. Un plancher plat, une fois les sièges arrière rabattus, permet une modularité optimale de 1 642 litres.
Produite exclusivement dans l'usine de Žilina en Slovaquie, elle propose une palette de neuf coloris extérieurs, dont trois inédits (Marron Chocolat, Brun Glacé et Bleu Cendré), et arbore le nouveau logo Kia sur son capot.
En France, le choix des motorisations se décline en quatre blocs développant entre 90 et 135 ch : deux diesel 1,6 l de 110 et 128 ch, et un essence 1,6 l GDI de 135 ch, limité à 117 g/km de CO2. Elle bénéficie de surcroît de tarifs très étudiés, démarrant à 20 390 € prime déduite en 1.6 CRDi 115 ch, et conserve surtout son argument massue apte à rassurer les sceptiques : sa garantie de 7 ans ou 150 000 km, un atout maître.
Un comportement homogène, un diesel souple et sobre, des tarifs attractifs et la garantie de 7 ans comptent parmi les points forts relevés. On lui reproche en revanche une silhouette assez traditionnelle et un tableau de bord austère.
Sur la fiche technique, la version 1.6 CRDi 128 ch essayée délivre un couple de 255 Nm à 1 900 tr/min, via une transmission avant et une boîte manuelle à 6 rapports ; elle atteint 188 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11,5 secondes, pour une consommation mixte de 4,5 l/100 km. Elle mesure 4 505 mm de long, 1 780 mm de large et 1 480 mm de haut, pour un empattement de 2 650 mm, un réservoir de 53 litres et un coffre de 528 à 1 642 litres. Son moteur 4 cylindres turbodiesel de 1 582 cm3 développe 128 ch.
La Kia Cee'd SW face à ses concurrentes
Face à elle, la Renault Megane Estate, à partir de 20 600 €, a reçu des motorisations dignes de ce nom : son nouveau 1.6 dCi 130 ch peut être considéré comme l'un des meilleurs diesels de sa catégorie, cumulant souplesse, discrétion, dynamisme, sobriété et élasticité, avec des reprises généreuses ; sa linéarité, son agrément et son faible appétit, 5,6 l/100 km, comptent aussi parmi ses atouts, le break reprenant à l'identique les qualités dynamiques de la berline avec un excellent compromis entre confort et dynamisme. La Ford Focus, également à partir de 20 600 €, propose dans la lignée des 1.6 SCTi EcoBoost de 150 à 182 ch et des 2.0 SCTi EcoBoost de 203 et 250 ch, un 1.0 EcoBoost qui, pour beaucoup moins cher à l'achat, environ 2 000 €, rivalise dans tous les domaines avec des moteurs diesel performants comme le 1,6 litre PSA/Ford. Dans sa variante 125 ch, il fait par exemple au moins aussi bien que les bons 1,6 litre atmosphériques en performances comme en agrément, tout en réduisant théoriquement la consommation et les émissions de CO2 de 20 %.
